上汽通用五菱在没有拉踩和对比的情况下，把悦也PLUS和天舆架构的发布会开完了。

发布会上的亮点，除了公布宝骏悦也PLUS的9.38万-10.38万元的售价外，最大的看点就是五菱最新的那套天舆架构的发布。具体细节没聊太多，主要讲的之后的车型平台以及产品规划，三个平台包括了D\M\S，分别对应不同车长的产品。

M平台已知的是目前的悦也Plus车型，S平台目前已知的是悦也车型。两个平台的定位，M应该是性价比最高的，续航401km标配双电机版本，有大疆的无图智驾功能；后者则是走性价比精致小车路线，全系单电机，续航303km左右，最大区别应该是在智能驾驶层面。

相比之下，更让人期待的应该是D平台，规划第三季度上市一款大五座车型、四季度亮相一款大六座产品。对应的车身长度是4600mm-5100mm，这个尺寸对应的是像问界M7这种产品。

我们可以推测一下，天舆架构D平台的车型，会有怎样的特点和可能性？

充电做不快，所以可能要上插混？

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首先天舆架构下的D\M\S平台，支持一部分零部件的通用，毕竟生产平台一样只是对应的车型尺寸不同，零部件的通用率应该不低，所以直接带来的好处是可以很好的控制成本。而接下来要在D平台上造的，是两款中大型SUV产品。

对应小标题的疑问，我们来做解答。

上汽通用五菱的天舆架构中提到了灵犀混动技术、灵眸智驾配置以及神炼电池，唯独没有讲到800V高压系统，如果有的话这将是一个很大的卖点。或许天舆架构，短期内不会在产品中推出800V高压系统的车型。那么，也就是说三季度和四季度的那两款产品，如果做纯电，依旧还会是400V高压系统的产品。

那就需要面对一个问题，充电上的难点。我们拿悦也Plus举例来看，41.9kWh的神炼电池包快充时间是0.58h，也就是我们认知当中的2C级别充电能力。如果放在D平台尺寸更大的产品上，就需要更大的电池包可能要达到60kWh-80kWh左右的级别来对应600km级的续航表现。电池包规格的加大，对应的是充电时间的拉长，在没有800V高压系统的前提下它的充电功率上限就不会很高，势必会影响电池包的充电速度。而这种用车体验，与目前主流纯电车型的发展相悖。

所以，推测的一种可能性灵犀混动在这两台车上出现的概率会比较大。

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简单地说，这套灵犀混动主要由混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT和混动专用电池等硬件，配合全场景的数据软件标定组成的。其中1.5L的混动专用发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，并使用了新的进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等技术，让最高热效率来到了43.2%，可以有92%的工作时间运行在高效区内。

然后在电机控制器方面，灵犀混动用了新的IGBT高功率芯片，特点来说是体积更小而且耐热性更好，允许更大电流输出；简言之电机性能更大，而且持续输出的能力更好，间接的也能降低或者分担发动机的工作。

如果用插混动力总成，各位最关心的油耗，给个同样用着这套插混系统的车型的参考值，大概是3.98L/100km。而接下来要造的这两款SUV产品，只会比这个数值更高，而不会低于这个油耗。

纯电大概率也会来，但需要注意的一个问题是大电池包带来的充电速度上的下降，是三电层面的一个性能短板。而这也正是因为价格区间的局限性，限制了高成本的配置上车，例如800V高压系统。

智能驾驶功能全，但真能好用吗？

关于这方面的可能性，在宝骏KiWi EV用上大疆智驾之后，宝骏悦也Plus同样也使用了大疆智驾。而后，在D平台的两款产品上，大概率也会集成上大疆的智能驾驶系统；可能会有所不同的是，宝骏KiWi EV和宝骏悦也Plus用的都是32TOPS算力版本。

D平台的车型，会不会用上100TOPS？

展开讲之前，先对7V和32TOPS的配置有一个简单的概念。大疆给的成行平台的智驾方案，让10万元级的两款车，拥有了高速和城区NOA的功能，但落实到具体的车型上的使用效果，能看的出低算力带来的局限性，包括大疆用宝骏KiWi EV做的测试车阶段产品还有已经推送的城区NOA功能都能看出来。

局限性包括：

在城市路段中的红绿灯路口以及动态行驶过程中，跟车工况，相对来说是比较保守的设定，停稳之后保持与前车有2米左右的间距；跟车工况中，也很容易出现被加塞的情况，不敢与前车跟的很近；在环路以及匝道的弯道行驶时，车速会长期保持在25km/h左右，没有在车道中摇摆的迹象；面对多次连续的并入匝道时，会出现压导流线的情况，甚至会离道路边缘比较近的情况出现。

局限性很明显，我们可以把这些使用效果中的“不足”，归咎于算力不够而导致的。摄像头数量不变，仍然是7个，但算力提升到100TOPS之后，会带来一定的变化。

首先，我们需要明确的是，TOPS是每秒万亿次操作的计算能力的衡量单位。因此，100TOPS的算力意味着这款配置每秒可以进行高达100万亿次的操作，这要比32TOPS的处理能力高出几个量级。

在性能上，100TOPS算力可以帮助训练更加复杂的深度神经网络模型（大疆这套智驾系统底层逻辑是需要依靠大模型的），使得模型的精度和准确率都能有一定提升。这对于自动驾驶等需要高度精确、快速响应的场景来说，是很重要的。尤其是对于以上复杂的工况来说，它的变化会更加明显。

最后

从悦也Plus的发布之后，10万级的纯电车市场有了一个新的选择，更重要的是无图智能驾驶，宝骏把无图智驾做到了10W以内。而这个领域，也是今年各家必争之地，所以基本上可以预见两个D平台的车，会有无图NOA，而且是会比M和S平台的车型都要好用的效果，毕竟产品定位有了变化，但好用程度肯定比不上现在高算力芯片+激光雷达配置的车型。

以五菱现有的技术和现在应用在车型上的智能化配置，推测宝骏是D平台车型的产品实力，很接近现在问界M7以及理想L7等车型的配置水平（不是性能接近）。不过如果要说使用感受，前者是能用、后者是好用，这种概念。