师夷长技以制夷 丰田混动将使用比亚迪的DM-i混动技术

近日，网传丰田未来在国内新推出的车型上，将搭载比亚迪的DM-i混动技术，消息一出立刻引起热议。那么，明明在混动领域“遥遥领先”的丰田，为什么要“投迪”？

首先，丰田并不是说没有插混车型，只不过有些“尴尬”。目前，丰田国内在售的插混车型为两款，RAV4荣放双擎E+和威兰达新能源。由于两款车型互为姊妹车，我们也可以看做一款车。不过，这两款车现在的月销量加起来不到百台，聊胜于无。

再来看两款插混车型的技术路线。以RAV4荣放双擎E+为例，插电混动系统其实就是在混动版本的基础上，“外挂”了一个大容量的锂离子电池，安装在车身的下部，同时提高了前置电机和控制器的输出功率。

虽然性能有所提升，但本身THS的工作效率并不高，在馈电的情况下不仅要负责驱动更重的车身，还要负责发电，这就成了“有电一条龙，没电一条虫”。

而比亚迪的DM-i混动系统，凭借其高效率低能耗，和电池安全性获得了业界的广泛认可。在三电技术方面比亚迪也是处于世界领先的水平。如果从外面买插混技术，放眼望去也就只有比亚迪值得丰田“尝鲜”。

除了技术方面，从政策因素来讲，国内目前是在大力扶持插混、新能源，丰田的油混想要有所突破，只能被迫选择这种模式。从车企的角度来看，丰田或许是有点“摆烂了”。丰田对于目前政策性市场的长期预期并不看好，因此并不愿有过多的投入，为中国市场单独搞研发，还是希望能像曾经一样，“一招鲜吃遍天下”。

如果把眼光放到全球市场，插混车型的确也只能在国内有较大的销量。小编觉得丰田这样的“摆烂行为”，其实就想直接买现成方案，应付一下卖多少算多少。参考如今沦为网约车的bZ3，虽然用了比亚迪的三电技术，但简直就像是用“屁股”造的车。

编后语

中国有句古话，识时务者为俊杰。面对国内快速发展的新能源市场，日系品牌真的反应太慢了，就连老道的丰田也只能顺势而为。不管怎么说，还是期待丰田和比亚迪打造的新车，能给大家带来惊喜。不过话说回来，从省心的角度来看，买丰田的话，还是那种小电池混动更省心。