疑点重重！山西问界M7追尾致3人遇难 问界官方家属 各执一词！（墙裂推荐）

山西问界M7高速追尾起火致3人遇难。问界、家属、博世，三方各执一词，整个事件变得扑朔迷离。

4月26日，侯平高速山西运城段一辆问界M7 plus后驱版5座（24款）追尾公路养护车，碰撞后发生起火，车上3名乘客不幸遇难，其中包括一名刚满2周岁男孩。随后火势蔓延全部车身，最后烧成空壳。

运城高速公路管理有限公司工作人员称，事发时，公路养护车正在移动式浇水作业。养护车上装有警示装置。

4月27日，家属发文质疑称：刚买3个月的华为问界M7，宣传有AEB自动紧急制动，GAEB异型障碍物自动紧急制动，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效，可是事故发生的当时，这些功能又在何处发挥了？安全气囊去哪了？

一、AEB紧急制动为何没有响应？

AITO问界紧急回应称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。对于，AEB自动紧急制动系统，为何没有响应问题，官方暂时没有回应。

二、问界M7 plus后驱版5座2024款，到底是谁家的智驾系统？

事故发生后，网传该事故车辆搭载博世的智驾系统。对此，博世回应称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。

三、车辆发生碰撞后，车门为何没有自动解锁？

事故现场视频显示，发生碰撞后，隐藏式门把手并没有开启，处于锁死状态。现场施救人员只能破窗施救。但是，问界M7车主手册里清楚地写着，碰撞后车门自动解锁。为此引发公众质疑。

2024年1月30日，工信部按照《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的制修订，公开征求社会各界意见。征求意见稿中5.9明确提到，碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置，应使所有乘员能够撤离。

无论是工信部发布的《乘用车后碰撞安全要求》，还是问界M7车主手册的规定。在问界M7发生碰撞后，车门和隐藏式门把手，都应该是解锁开启的状态，而不是锁死状态。

四、安全气囊是否弹出？

4月27日，家属发文质疑称，安全气囊去哪了？而AITO问界回应表示，安全气囊正常打开。所以，安全气囊到底有没有打开？

五、发生碰撞后，电池起火是否正常？

家属质疑问界M7搭载的三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击失效。现场视频显示，发生碰撞后，先是车头起火，随后整车被烧成空壳。而AITO问界回应表示，动力电池包特性均正常。这样的说法显然不能让家属认可。动力电池包特性均正常，具体指的是哪些指标正常，是否包括，电池起火也是否也是电池包特性正常？这一系列问题，我们等待交警部门的调查结果，为我们还原事故真相吧。

如今，新能源车企竞争愈发激烈，一些企业为提升产品竞争力。在传播上，刻意使用“高阶智能驾驶”之类的话术，和“全程零接管”之类的个案叙事。打造一种智能驾驶，比人更靠谱，堪比“老司机“的错觉。过度渲染“智驾安全”、“零接管”，很可能迷惑甚至误导公众，这是非常危险和不负责任的。