问界m5上市时间（余承东：问界 M9 是 1000 万元以内最好的 SUV张艺谋和巩俐的“爱情往事”，曾花费36亿元，只为圆巩俐女皇梦）

“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要对大家超出想象。”

文丨窦亚娟

编辑丨王海璐

在上海车展之前，华为接连开了两场发布会。车BU发布华为新一代智能驾驶、鸿蒙座舱、智能车控等智能解决方案和产品。终端BG发布问界M5智能驾驶版，余承东在发布会上还透露，问界第三款车M9将在今年四季度上市，他称这款车是“1000万元内最好的SUV”。

在余承东之前，理想汽车创始人李想曾放出豪言，说理想L9是500万元以内最好的车。问界M9定价50万-60万元之间，比理想L9更高（约46万元）。

余承东介绍，问界M9为大型豪华车，长5.23米，轴距3.1米，具有“超越了市场上所有全尺寸豪华SUV”的内部空间，不仅要“重新定义移动的家”，还要重新定义“移动的办公室”。“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出大家想象。”

他表示，豪华不仅涉及内饰，还涉及“真正的科技”。问界M9搭载了全铝底盘，车身铝的含量达80%，采用一体化压铸的铝车身，212个车身部件压铸后只剩10个，连接点数量下降了1400多个，车身刚度提升。除此之外，问界M9还将搭载华为的一些光学产品的重磅科技。

首搭ADS2.0的问界M5智驾版，比普通版本贵了两万元，27.98万元起售，赠送六个月ADS2.0版本的体验。ADS2.0一次性买断需要花费3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

余承东说，问界M5智驾版搭载的ADS2.0平均人工接管里程是114km，特斯拉是26km，到年底目标要达到200km。目前测试下来，这套系统的匝道汇入成功率是98%，比特斯拉高出12%。

余承东说，他在发布会的前一天在上海体验ADS2.0版本，开了4个小时的车。有的路测试时跑过，有的没跑过。他横跨了好几个区，在高架、隧道、人车混杂的道路跑了一上午。旁边的人刚开始有点紧张，担心没跑过的路会出现接管，但结果是全程0接管。

余承东再次强调，自动驾驶对于未来出行的重要性。他提到“业界有个大佬”说自动驾驶是瞎忽悠，“他可能是不了解，也可能是故意说的”。余承东认为智能驾驶未来会提高驾驶的安全性，因为“机器永远不会打瞌睡”。

余承东介绍，华为ADS2.0使用1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个摄像头。传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，只有训练才能识别。而华为ADS2.0能看得懂物，能识别异形障碍物，这是目前自动驾驶事故的一个主要诱因。

华为ADS2.0放弃了高精地图的路线，原因是采集成本非常高。“单上海一个城市，采集了两三年时间才覆盖2.2万公里，还没覆盖完。”余承东说。中国的道路更新也很快，而高精地图由于法律法规限制，采集更新往往需要两三年的时间。

华为ADS计划今年三季度在15个无图城市落地，四季度在45个无图城市落地。目前这套系统已经在问界M5智驾版首度搭载，后续还将在阿维塔11、极狐阿尔法SHI版通过OTA升级。

“如果问我问界M5有什么缺点，那就是成本过高了，我们降成本能力还是有差距。增加高阶智能驾驶，成本就高了3万元，原本车成本就超过20万元，这个价格车厂压力很大。”余承东说。

在4月16日车BU的产品发布会上，华为发布了最新一代智能解决方案和产品：智能驾驶2.0版本，鸿蒙3.0智能座舱，以及智能车载光解决方案。智能车控部门也推出了成立五年来的第一款产品：iDVP智能汽车数字平台。

除了高阶智能驾驶和鸿蒙座舱，华为的车载光解决方案或许将成为未来智选车的另一大亮点。华为的智能车载光解决方案包括三款产品，AR-HUD（抬头显示）、智能车灯和光场屏，这些技术将在问界M9上实现落地。

余承东说，华为的AR-HUD（抬头显示）可以达到7.5米处看到70英寸的屏幕，10米处可显示96英寸的画面，是业界目前最大画幅抬头显示产品。华为光产品部部长黄志勇说，HUD将成为汽车的第一屏。增加可视智能驾驶信息，增强消费者对智能驾驶的信任感，还可以结合倒车影像、看视频等。

智能车灯提供260万像素双灯投影，可以实现开远光可以照到对面的车上，但不会照到对方驾驶员的眼睛，夜晚的视野范围提升185%。

光场屏是在车上挂上十几寸的屏幕，可以在3米处呈现40英寸的画幅，支持椅背、头枕和副驾三种产品形态。光场屏还解决了车内看视频眩晕的问题，有效降低视觉疲劳。同时，获得全球第一个车载显示低晕动金标，有效缓解晕车，较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。

“我们把华为光领域30年积累的技术，带到汽车里。”余承东说。

华为在车BU投入了4年、7000人和30亿美元，2019年构想的五大解决方案，目前都已经推出了产品，有些进行了版本升级。余承东称，目前车BU智能化增量部件发货200万件，上市了5款车。正在开发和陆续准备上市的，使用华为智能座舱和高阶智能驾驶的车型还会有十几款。

智能化、电动化的时代已经来了，这像极了余承东10年前负责终端业务的时候。“我当时深刻的感受是，这样激烈的市场竞争或者行业大的变迁，很多巨头恐怕很难活得下来，很多手机厂家会消失。”他认为2025年将会是智能电动汽车和燃油车的一个分水岭。相当于手机行业的2013年，是行业的转折点。

“我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东说。