原创（小米进军新能源汽车的机会）小米进军新能源汽车优势，小米入局后新能源汽车行业的未来，

2014年，随着特斯拉首批Model S向中国车主交付，造车新势力如雨后春笋般涌现。据统计，在2018年造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。

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可在这个“其兴也勃，其亡也忽”的行业，新势力们又以潮水般的速度退去，曾名赫一时的威马、天际、奇点、爱驰，相继陷入经营困境，走到穷途末路。

随着行业发展的逐渐成熟，当繁荣淡去，造车新势力们也步入了下半场，在此背景下，有必要以更冷静的态度重新审视新能源汽车行业。

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新能源汽车行业的特点：

第一，头部企业增收增量不赚钱，其他玩家卖一辆亏一辆。

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Wind数据显示，2014年，中国新能源汽车销量仅为2.2万辆，市场渗透率0.09%，但到了2023年，新能源汽车渗透率达31.5%，在10年的时间里得到显著大幅提升。

中国汽车工业协会提到，中国新能源汽车2023年产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，中国新能源汽车产销连续9年保持全球第一，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。

新能源上市车企的销售净利率，是市场内卷的一个缩影。即使是蔚来、小鹏这类属于第一梯队的新能源汽车企业，销售净利率始终未能转正。至于理想汽车，也是从2023年开始，销售净利率开始回正。而比亚迪虽然比值始终为正，但截至2023年Q3还只是勉强超过5%。

第二，政策支持接近尾声，市场较量逐渐成为主流。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策在2022年底终止，2023年起，上牌的新能源汽车不再享受补贴。2024年4月，为加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费，中国人民银行、金融监管总局，日前联合调整了汽车贷款有关政策。两部门发布通知明确自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定。

也就是说贷款最高发放比例可以达到100%，按所购汽车的价格全额发放，货车等商用传统动力汽车，商用新能源汽车以及二手车贷款最高发放比例，则保持70%、75%、70%不变。

​第三，价格战成为车企亏钱争夺市场的主流打法。

2024年初，由于主流车型上市已久且迭代有限，为了延缓订单增量下滑速度，特斯拉率先开启价格战，部分产品给到了进入中国市场以来的最低售价。

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在燃油车时代，新车价格通常保持稳定，发布后半年至一年才会调整价格，但2023年11月30日，极越旗下首款车型极越01上市仅一个月，便宣布全系直降3万元，售价调整至21.99万~30.99万元。

成立于2021年3月的极氪汽车，是如今赛道内风头正盛的独角兽，承载着吉利汽车实现高端化战略的重任。但以2023年Q3为例，极氪净利润-53.6亿元，如果以此除以交付量做估算，则极氪每交付一辆新车，亏损就达到6.78万元。

亏损的不止是极氪一家，截至2023年Q3，小鹏和蔚来累计交付量分别为8.14万辆和11万辆，小鹏的单车净亏损为11.09万元，而蔚来由于上半年交付量低迷和研发费用的提升，单车净亏损甚至达到了14.14万元。

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对车企而言，价格战纯属无奈之举，即使不断有高端车型粉墨登场，但性价比始终是消费者购车时的重要考虑因素，新能源市场的主流依然是15-20万区间。

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成立于2015年的威马汽车是国内最早一批造车新势力，曾与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”。

威马曾是光鲜瞩目的独角兽，它融资多，累积融资额超300亿元，还曾在2020年9月，宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，创下彼时造车新势力史上最大单轮融资，此外，威马还拥有两座自己的造车工厂，和实打实超过11万的用户。

但自2022年下半年起，威马相继传出降薪、停产等一系列负面消息，在2023年年初，威马深陷困境，创始人沈晖曾在微博表示“活下去，像牲口一样活下去”。

2023年10月10日晚，威马发布《告知函》称，上海市第三中级人民法院于10月7日受理威马预重整申请，威马在《告知函》中解释道：“近年来因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入经营困境。”

招股说明书显示：2019年—2021年，威马分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。不同于极氪，威马没有含着金钥匙出身的背景，为了缓解资金的压力，威马曾希望通过上市输血，但始终未能成行，这也成了压垮威马的最后一根稻草。

威马汽车表示，通过预重整程序将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。公司称，将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案。

可陷入困境的独角兽威马为新能源汽车行业敲响了警钟，在这场“生死局”中，即使曾经显赫一时，如果没有足够的造血能力，也难逃终焉的陌路。

第四，在市场卷到极致时，又迎来了小米。

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3月28日，小米集团在北京举行主题为“向前”的小米汽车上市发布会，正式发布小米SU7，揭开神秘的价格面纱。这意味着，小米汽车进入中国新能源汽车市场竞逐的风暴眼当中。

小米强势入局将会大幅度提高中国新能源汽车的档次和技术水平，尤其是在智能驾驶领域，小米有着深厚的网络及智能基础，这样一个科技创新型企业的加入将给新能源汽车行业带来正向引导。

小米汽车虽是汽车市场的“新兵”，但从手机、家电等市场表现看，小米在供应链整合、技术创新以及产品设计方面均有独到之处。小米的加入能够更加丰富新能源汽车产品谱系，在进一步加速新能源行业上下游整合、加快智能驾驶等技术更新迭代的同时，打造出更多满足消费者需求、更具国际竞争力的新能源汽车产品。

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“新质生产力”概念自去年提出以来，中央多次对其进行阐述、部署。新质生产力不仅包含了技术创新，更涵盖了生产方式、组织方式以及市场营销等多个方面的变革。在这一战略指引下，智能网联新能源汽车产业成为未来的重要发展方向。

小米强势入局使得新能源汽车行业市场竞争更加激烈，未来几年内可能会有一批企业被淘汰出局。当利润很少甚至没有利润时，资本就要退出，零部件企业也会量力而行，从长期来看，价格会逐渐回归理性。

第五，欧美已经开始对我国的电动车行业开始限制和打击。这必将对国内市场拥挤的新能源车企的海外之路造成严重冲击。

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近期，美国政府以威胁国家安全为名，宣布将调查中国制造的电动汽车，同时欧盟发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。对此，工信部相关负责人表示，部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我国电动汽车贸易限制举措，既不符合WTO国际贸易规则，也将严重扰乱全球汽车产业链供应链，损害全球消费者利益。

在新能源汽车出口快速增长的推动下，近两年，中国汽车“出海”取得了不错的进展。据乘联会秘书长崔东树最新发布的统计报告显示，今年1月—2月，中国新能源乘用车占比世界新能源车份额达62%，表现较强。

2023年，中国汽车出口达到了491万辆，同比增长57.9%，其中，新能源汽车出口达到了120.3万辆，占比高达24.5%。新能源汽车已经成为我国汽车出口增长的主要力量。

具体到各厂家新能源车份额走势，中国的比亚迪世界领先。中国吉利迅速崛起。此外，上汽集团的新能源表现不错，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。

从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额持续上升。从2017至2021年总体保持在7%以上的份额水平，到2022年的12%，2023年进一步上升到17%，2024年的份额保持在16%左右。纯电动车中，特斯拉表现相对较强，2020年的份额在23%左右，目前达到25%。

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综上，新能源汽车行业已进入下半场。商品的价格，由供需关系长期决定，为了抢占市场份额，价格战一定会持续下去，市场空间足够大，也足以继续承接供给方的持续加入。

下半场的主旋律，在于创新和利润。比亚迪，华为，小米玩车，就和蔚来理想小鹏完全不一样，前者是用利润在玩，后者是用本金在玩，长期下去，研发开支和营销费用的影响，将决定企业的生命周期。随着市场的持续，最后份额大概率会向头部企业集中，大部分二线三线品牌退出市场，最终形成多头鼎力的局面，拭目以待。

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