用做手机的思路“造”了辆汽车，小米重新获得了“群众基础”

　　“你要做汽车，但又不‘只’能做汽车”

　　作者 | 胜马财经 辛子墨

　　编辑 | 欧阳文

　　胜马财经获悉，3月28日晚，小米汽车SU7正式公开亮相，售价在21.59万元至29.99万元。当晚大定开启后，小米汽车4分钟破万台，27分钟破5万台，5000台的创始版本车也迅速售罄，甚至，连其周边产品价值499元的小米SU71:18合金车模也一并卖光。

　　3月29日，小米汽车SU7F码（优先购买权）也在二手电商平台闲鱼上架，最高涨至五万元。从种种数据来看，市场和消费者对于小米SU7无疑是满意的。

　　而在翻看评价，有网友表示，“昨天的发布会，终于让我有过去等待小米手机发布时的那种欣喜。”

　　的确，有着群众基础的小米在宣布造车那一刻，就让无数米粉沸腾。但该怎么造、能造成什么样，一切都是未知。而在此之前，雷军还曾表示过，“小米SU7标准版，配置远超Model3，用料扎实，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。”尤其，在产品外形曝光后，酷似保时捷的小米也曾被质疑，这下不能“交个朋友了”。但发布会结束之后，小米再次以“极高性价比”路线重新获得了群众基础。而从策略上看，小米把做手机的那套思路运用到了做汽车上。

　　将高性价比进行到底

　　首先，小米在智能手机市场上的成功很大程度上归功于其高性价比的产品策略。

　　2011年，小米第一款手机搭载了当时最强大的处理器之一（如高通SnapdragonS3双核1.5GHz处理器），配备了大容量的RAM和存储空间，以及高分辨率的屏幕，而这些都是当时高端智能手机的典型特征，但小米手机1以1999元的“地板价”提供了这些配置，在那个功能手机仍占主导地位的年代，彻底瓦解了行业既有的价格体系。紧接着，小米2、小米3等热门机型的到来，更是让“小米”两个字几近等同于“高性价比”的标签。

　　而在SU7上，小米同样秉承了这一理念，力求在保证车辆性能和质量的同时，提供更为亲民的价格。

　　胜马财经了解到，新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。目前，有汽车博主测算，小米汽车的电池成本大约在8万元—12万元，整车成本在18万元—27万元之间，成本价近乎和售价贴合，这还不算上研发投入、营销宣传等开支。

　　起售价不仅如市场预期的那样把价格打到30万元以下，而且大幅冲破25万元的关口，直接向下逼近20万元。诚如雷军本人所言，这“无非是我多亏一点”。

　　但和新势力不同，截至去年年末，小米现金储备为1363亿元，小米“亏”得起。

　　再者，小米在智能手机市场上非常注重用户体验，这一点在小米汽车上也得到了体现。从发布会的对比来看，特斯拉Model3跟小米SU7Pro比，在空间、智能化、零百加速、续航、充电上都落后了。

　　而在驾驶体验上，小米也比特斯拉“听劝”。以让特斯拉车主们颇为诟病的玻璃天幕来说，虽然人人都吐槽特斯拉的全景天幕不隔热，但特斯拉依旧“我行我素”。有网友调侃称，“特斯拉觉得你不热，买特斯拉只能自适应”。而小米SU7的天幕、前挡风玻璃、四个车窗，都有镀银隔绝紫外线，甚至还自配了全景天幕遮阳帘和前风挡遮阳伞，凡是车主能想到的雷军都想到了。

　　发布会上，雷军称，38度的天气暴晒1.5小时，Model3车内温度71，小米su7温度59，低了12度。

　　当然，还有更多细节，据不完全统计，SU7的车里有手机支架、强光手电筒、车载智能冰箱、对讲机、氛围灯、麦克风等十几样配置……几乎把小米之家能用的都搬进了车里。

　　虽然有部分“性能党”觉得这种东西比较花里胡哨，但被称为“奶爸车”的理想之所以能够在2023年实现全面盈利，就说明打造“使用场景”还是非常有市场的。

　　发布会请众友商

　　小米把营销玩明白了

　　再有就是营销的套路，在营销方面，小米显然是最具有优势的，从路试谍照、申报信息，技术发布会，基本小米SU7每次出现都能抢占到各大头版头条和热搜，自带流量和话题的能力。

　　就比如这次发布会，雷军把小鹏汽车何小鹏，蔚来汽车李斌，理想汽车李想，长城汽车魏建军，都请来了。发布会上，网友热衷根据各位创始人的微表情猜测其心理活动，也为小米汽车提供了二次传播。

　　另外，据PConline统计，在抖音，含有“小米汽车”标签的短视频总播放量超过一百亿，小米汽车的热搜挂了整整两天；微博上和“小米汽车”相关、阅读量超过1000万的话题有超过100个，其中12个阅读量破亿，算下来小米汽车平均每十天就会登上一次微博热搜。

　　很少有一款产品在发布时拥有如此高的讨论度，即便有部分人对小米这家公司并不感冒，对新能源汽车毫无兴趣，也不想买车，但也曾主动或被动地参与过以上话题。

　　可见，玩手机营销起家的小米，在汽车营销上更是完全不输任何一家造车新势力，更是比传统车企强了一大截。

　　当然，没有硬实力，一切也将没有立足点。比如800V平台、电芯一体化车身、碳化硅电机、9000吨一体化压铸机等当下流行的技术和工艺，小米汽车也都已拥有；而在产品竞争力方面，四驱版2.78秒破百、CLTC最高续航突破800公里、前双叉臂+后五连杆悬架、空气弹簧+CDC减震、2024年底开通100城无图城市NOA智驾、小米澎湃OS“人+车+家”全生态等等，在同级别均处于比较高的水准。

　　而从产地上看，其电池、传感器、气弹簧等核心零部件，以及管线包、温度传感器、连接器和电子线束，均来自新能源之都常州。其完善的产业结构、智能制造超强配套能力，以及开放的招商环境都为小米汽车今后的充分量产提供保障。

　　综上，“要声称做汽车，但又不‘只’能做汽车”。雷军把小米在智能手机领域的成功经验，原封不动地搬到了汽车制造上，而这不仅给友商们提供了一些新的思路，还让诡谲多变的新能源汽车市场发生了一些奇妙的化学反应。

　　目前，多家车企已经迎战了。就在小米SU7定价正式发布之前，吉利旗下的银河、极氪、领克纷纷发布新款轿跑车，从车型大小到价格定位、配置外观，都和小米的SU7属于同一级别。而吉利这几款车型的价格更是覆盖了17万元-30万元全区间，可以说是对小米SU7的围追堵截，好戏还在后面。