雷军，不在潮流之上，而是潮流之中

　　营销大师

　　小米SU7的上市，获得了最大的关注度，最大的流量。

　　霸榜微博和抖音热搜，官方微信号近400万人观看，朋友圈和微信群热议……雷军在2个多小时的发布会上，始终用聊天分享的熟人态度，不从产品和科技的角度，而是从用户角度来谈小米SU7。

　　汽车商业评论问询了十几个微信群对这场发布会的深刻记忆点，回答是：手机支架，防晒，能防止饮品四处滚的冰箱里的卡钳，能放雨伞，从棒球帽到前风挡遮阳伞到智能香氛机等一系列周边产品，以及和特斯拉、保时捷多个参数对比都赢了。

　　这是以往任何一个车企新品发布会上，都不曾有过的记忆点。

　　对非理性的消费者来说，这些贴心的小细节，足够令其头脑发热去下定金。

　　台下坐着五位车圈老板：北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军，“蔚小理”的李斌、何小鹏、李想。他们估计听后“大为震撼”，暗叫一个字“绝”。这五位大佬也是小米营销中的一环，他们的捧场出席、一颦一笑，成为网络二次创作的素材和表情包，让小米汽车衍生出多重的流量和热度。

　　跟随的微创新者

　　冷静下来想想，小米SU7到底高端在哪里？

　　一位网友总结了46条：发明了有颜色的车漆；发明了世界第一台官方原厂自带手机支架的电动汽车；发明了前排和后排都能用的冰箱；解决了笔记本电脑只能放在汽车座椅上的世界难题；发明了可以让人看清楚的HUD；突破性地解决了电动车可以在高速上开4-5个小时的技术难题；以大格局解决了苹果手机也能开小米汽车的权限限制；实现了车机平板自动连接车机功能，可以通过平板调节汽车音量；实现了在车里利用语音控制家里的扫地机器人提前扫地功能……

　　这几乎是市面上所有20万元以上的电动车都有或者都能实现的功能，只不过从雷军的口里说出来，是那么高大上和入心入耳。

　　小米SU7所有的制造工艺，包括占据了发布会近10分钟的工厂机器人，也都是汽车工厂的正常配置。

　　一位网友称，雷军有一个非常牛的技能，就是把一件平平无奇或者并没有那么厉害的东西用数字、百分比或者其他的形容词给描述成超级无敌厉害。

　　并且，雷军在发布会上推介的一百多项周边，包括实体空调按键、智能化网络等配件，都要花钱买。

　　圈内人对此有自己的分析。

　　N：小米汽车和小米手机很像。苹果手机玩的是开创性的颠覆，华为手机有自己的含金量。毕竟雷军自己也承认小米不如苹果、三星、华为。苹果手机和华为手机更像德系车，然后小米手机更像韩系车，在内饰和外形上着力，在科技和智能网联方面没什么新贡献。

　　比如SU7 的800V高压平台，是2019年保时捷Taycan拉开的技术序幕，已经不是最新的技术。而且，想要800V，只能选择29.99万元的MAX版本。小米SU7，低配的400V没打进20万元也就算了，中配还是400V的配置。73.6度的电池，极氪3年前就做到了100度。仔细查看购车说明，其三电是没有终身质保的，落后诸多车企。

　　Z：小米汽车在智能驾驶方面感觉有些心虚。智能驾驶放在靠后的顺序，而且用的是视频播放的方式。

　　M：全新小爱AI大模型智能语音，能够控制车窗/HUD/后视镜/路过的地标信息，同时可以让小爱同学提前打开支付二维码，还能识别前车型号，用AI把外部和座舱的交互融合到一起，比较新奇。不过这在技术实现上不是难题。

　　T：小米汽车主打的两个标签一个是智能，一个是“人车家”生态，从发布会上感觉智能化一般。小米的生态比较多，是它的一个差异点，可能做得会比别人更好一些。还有，小米的消费电子产品，不是那么牢靠，汽车能不能让人放心，这是一个疑问。

　　提前试驾过SU7 Max顶配的媒体人，也有顶住压力说缺点的。

　　对于一款800V高压平台、超低风阻的电动轿车来说，百公里电耗应该在15-17度。按照SU7的宣传参数，百公里电耗低至12.6度。结果在14摄氏度的适宜温度、车速50多公里/小时、舒适驾驶模式的实测中，SU7 Max电耗高达19.8度，差距较大。如果按照实测电耗，那么续航其实只有500多公里。

　　小米汽车回复称，这批是试驾车，不是最终的量产版本。事实上，这极有可能是双电机的问题，超强的性能和超低的电耗一直是较难平衡的难点。

　　此外，表显续航误差也较大，显示66公里，预估续航则跑了79公里。小米回复称，随着单车里程增加以及更多SU7投放市面，随着数据越来越多，大数据测算得将越来越准。这只能等SU7上市一段时间之后再看了。

　　与雷军有过交流的汽车资深人士称，小米初入局造车时，他对小米是有期待的，新一代的手机势力入局造车代表高科技公司会从底层逻辑等方面带来颠覆性的创新，现在没有这个期待了。

　　一位获得雷军投资的供应商对SU7的评价是：“我没有任何看法”。获得了投资，却说不出任何表扬，可揣摩SU7真正的技术实力。

　　SU 7发布会现场，台下的李想全程露齿灿笑，一来可能是网友们戏称的理想不造轿车，和小米SU7没有竞争关系，二来可能是李想看到小米汽车的实力后彻底放心了。

　　2023年12月28日，小米SU7公布的智能驾驶感知模型为BEV+占用网络方案，与小鹏、理想的相同。

　　在2022年年底Chat GPT爆炸性出圈之时，李想已经在思考大模型上车。2023年6月李想在微博上称，“智能驾驶和智能空间都已经进入大模型时代，大模型的研发和训练是智能电动车企业的必要能力，否则只会停留在电动车的时代”。

　　当特斯拉2月26日开放FSD Beta V12版本体验时，它已经不是在“端到端”的自动驾驶技术上更上一层一楼了，而是更注重模拟人类的驾驶行为，让自动驾驶更加人性化。

　　且不论苹果不再造车扭头转向生成式AI，连网友都给雷军指路了，认为小米造车是战略错误，不应组装一个“保时米”在红海中扑腾，而应该做中国的波士顿动力、TeslaBot、斯坦福Mobile ALOHA，在AI+机器人的蓝海赛道上开疆拓土。

　　当然说小米造车是战略错误有些极端，投资了100亿元的小米很难断臂回头，可SU 7的顶配Max上，只搭载了一颗激光雷达，508TOPS算力，Max和Pro版配有激光雷达，智驾增强功能终身免费，基础版要弱很多，其智能驾驶还停留在激光雷达上做文章，在硬件上选择了更偏向成熟化的主流方案。

　　小米汽车的员工在宣传时，也不敢夸张，只是老实地告诉汽车商业评论：“智能驾驶现在都差不多，没有谁特别比谁好的。”

　　前述汽车资深人士称，SU7发布会表明，小米汽车就是小米手机的延续，没有原创性，没有颠覆性的创新。它的优势是拼供应链，最大程度地用比较低的价格集成供应链的优势。

　　这像极了小米手机专注于客户体验和销售上的OEM角色。但汽车毕竟不是靠依赖外供获得低价优势的手机，为了品控，小米自建工厂，又与宁德时代、北汽蓝谷合建电芯厂，这与垂直整合自供自控多年的比亚迪相比，也不占优势。

　　小米手机供应链

　　有评论说，小米入局汽车像1949年加入国军。但汽车商业评论认为，小米造车正当其时，把电动化还有智能化已经成熟的好东西往里装，成为手机造车潮流的极致玩家。

　　小米造车的底层逻辑是：在模仿特斯拉、保时捷以及各路优秀车企的基础上，敏捷迭代，在一些用户场景做微调。这对米粉和一些消费者来说具有一定的诱惑力，但对于华为或者苹果的粉丝，不构成致命的诱惑力。这种能力，也能够被其他车企模仿和超越。这不是新质生产力，只是改良生产力。

　　雷军的造车宣言，打造了他想要成为乔布斯和马斯克那样引领潮流的颠覆者人设，连衣品上都在模仿。准备了两年多的发布会，内向的雷军努力到夜不能寐、声嘶力竭。而小米SU7的实力却昭示，他只是个勤劳的跟随者和生意人，不是立志改变世界的人。

　　小米汽车本想要跳出小米手机的逻辑，却还是没能打破这个路径依赖。

　　小米手机的消费者心理价值锚点是拿更多的料来堆性价比，形成了同样的配置要比竞品便宜、同价的话配置就要超过竞品的消费者预期。而高端品牌给消费者营造的是仰望和期待，这是以高科技和创新为支撑的。

　　正如小米手机想把价格突破2000元之时，华为手机已经在4000元-6000元频段占据了主流，2023年6999元起跳的mate 60 pro更是开售就秒光，2023年四季度在万元以上手机市场中 占40%的份额，而小米手机超过4000元以上就卖得很吃力。

　　显然，SU7是一款在既有电动化汽车领域的微创新产品，在极致技术上没有可圈可点之处，更令人郁闷的是，其造型没有原创性，这是在讨好买不起真正豪车的用户，这让它离真正的高端化又有了更长的距离。也许三款产品之后，雷军才能摸到原创的门道。

　　“只是雷布斯，只是雷斯克，永远成不了乔布斯，也成不了马斯克。”该资深人士评价道，“这就是雷军，一个好的生意人，但不是一个要改变世界的人。真正的商业奇才都是要改变世界的。他会在汽车阵营占据一席之地，但无法登上最闪耀的舞台。”

　　马斯克在X上的想法，能显示出他们之间的区别。“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（这太容易了），而是将其与物理极限进行比较。”

　　雷军不是真正的引领者，他没有超越人们的期待，他永远不在潮流之上，而是在潮流之中。这是他的聪明，也是他的极限。