问界M7发布张兴海余承东同框：赛力斯华为跨界合作开创行业先河

7月4日，赛力斯汽车和华为联合设计的AITO品牌的第二款产品——问界M7正式发布，共推出三个版本，新车零售价为31.98万—37.98万元。

距离首款产品AITO问界M5的交付仅仅才过去四个月的时间，第二款车型便闪亮登场。这一次，AITO将目光和野心聚焦在大型豪华SUV市场。

一年时间内发布两款新车，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东深有感触——“百年造车历史上就没有这么快的（速度），这还是在上海疫情影响两个月的情况下，否则问界M7可能会更早亮相。”

根据官方披露，问界M7上市后2小时订单破万、4小时突破2万，颇有爆款潜质。事实上，从问界M5的热销便能窥见一二——问界M5从3月开启交付以来，累计销量突破2万台，6月销量突破7000、大定破万，对于一个全新品牌，这种增长势头在业内实属罕见。

“赛力斯与华为的跨界合作开创了行业先河，我们结合双方优势开展深度合作——联合设计、联合制造、联合销售以及联合服务。”小康集团董事长（创始人）张兴海表示，双方的合作将更加深入，更加长期和可持续。

据张兴海透露，双方的跨界合作，未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。

一年内连推两款新车彰显AITO速度

在竞争激烈的智能汽车战场，要想独树一帜拔得头筹，强大的产品力是关键，这一点已被问界M5的热销印证。

问界M5自3月交付以来，销量持续攀升。“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO品牌创造了新品牌单车型交付破万的速度记录，6月份单月大定破万再创新高。”AITO品牌的成长速度让发布会上的余承东语气难掩兴奋，“随着问界M7的到来，将有更多人体验到AITO带来的全新智慧出行体验。”

问界M5的爆发也助推小康股份在新能源赛道上加速奔跑。今年1月，小康股份在投资交流会上透露，2022年新能源车型的目标是“月销过万”。而小康股份新能源汽车销量已连续两月破万——今年5月销量10452辆，同比增长244%，首次超越燃油车销量；6月攀升至12418辆，同比增长185.41%，再次创下历史纪录。今年1月到6月，小康股份新能源汽车累计销量为4.56万辆，同比增长204.51%。

不过AITO并未止步于此，问界M5上市半年后，AITO乘胜追击，第二款产品豪华智慧大型电动SUV问界M7的推出或将助力AITO品牌迎来爆发，2小时订单破万、4小时订单破2万的速度恰恰是有力的证明。

发布会上问界M7压轴亮相，耗时近60分钟，足以印证双方对其的重视程度。发布会最后，余承东与张兴海共同揭晓价格和权益。

动力方面，问界M7搭载纯电驱增程平台，搭配高能效1.5T四缸专用增程器和永磁同步电驱油冷技术。四驱版本百公里加速4.8s，后驱版本满油满电的情况下可实现CLTC工况续航1220km，百公里油耗低至5.8L。

相较于问界M5，问界M7座舱第二排右方搭载商用零重力座椅，其亮点是113°座椅靠背角度以及可以实现压力分布更均匀的座椅靠背坐垫。

此外，余承东表示，以前不做汽车的时候不知道，现在做汽车了知道“车要做大非常容易，加大轴距增加不了多少成本，问题是要同时做到大空间、外型尺寸紧凑、好操控”。

据悉问界M7采用三排六座空间布局设计，通过对座舱空间的合理布置及对空间的针对性优化，空间转化率达92.4%，把更多空间留给消费者。

年轻消费群体热衷的智能化上，问界M7搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，新增超级桌面功能，让手机应用直达问界M7车机，这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用，比如编辑微信文档、利用车载摄像头拍摄手机Vlog等。

余承东对问界M7信心满满——“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。”他认为好产品不愁卖，M7会卖得更好。“希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

张兴海认为，在30万高端电动车价格区间里，短时间内谈规模以及品牌好坏都为时过早，最后还是要追求商业成功。“我们追求规模要大，单车规模要大，要受用户喜爱。对于一款产品，消费者的口碑是市场成功的核心和关键。”

中信建投预测，下半年问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到5万-10万辆。在华为加持下，AITO汽车品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。

深度跨界合作创造更高附加值

过去百年间，传统车企用底盘、动力总成等机械领域的积淀建立起了技术的护城河，但随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车从产品到生态全面重塑，“软件定义汽车”趋势的显现，汽车行业的发展逻辑有了深刻变革。

去年底，赛力斯汽车与华为推出全新高端新能源品牌AITO，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，突破了以往的主机厂——供应商合作模式，打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式，并为AITO品牌在生产、研发、销售等各个环节带来了全新价值。

谈及华为和赛力斯汽车的合作，余承东坦言，华为被制裁以后，5G业务受阻，手机业务下跌厉害，便将目光投向汽车业务。而华为与赛力斯汽车优势互补——赛力斯汽车经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验，在重庆的赛力斯两江智慧工厂也是国内屈指可数的智能化工厂；华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的工业设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

在交流中，余承东也多次提及张兴海的魄力和果断。“通过合作我们也看到，赛力斯汽车的团队非常具有战斗力，具备拼搏精神，这和华为很像，我们用一年的时间就把车投入市场。”

张兴海则表示，传统车企转型升级，尤其是在智能化领域，单打独斗的希望很小，一定要跨界合作，充分发挥各个行业的优势，形成汽车生态体系，包括丰富的汽车生态产品和汽车生态品牌，才能走得更快更远，否则逐渐被边缘化。

“赛力斯和华为之间发挥各自优势，用最快的时间窗口完成想做的产品推向市场满足用户需要。双方的跨界合作才刚刚起步，将会更加深入，更加长期和可持续。”张兴海透露道。

事实上，华为与赛力斯汽车的合作属于华为智选车模式，在这种模式下，华为在产品定义、产品设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作。而AITO品牌依托华为庞大的零售体系和服务网络，可以节省大量铺设零售渠道网络的费用。

目前在华为的车企合作伙伴中，只有赛力斯旗下车型——问界M5、问界M7入驻华为智选渠道。

从7月4日起，问界M7便陆续进入华为门店进行真车展示。7月23日起，将陆续在150+城市600+家华为门店开启预约试驾及预定。余承东预计问界M7将在8月初开始陆续交付新车。

“今天，小康人正在一起开创公司历史上的第三次创业——将小康从传统汽车生产商打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业。而这，正是全体小康人的共同愿景。”小康集团轮值董事长张正萍此前在内部信中表示，“对新能源领域的投资是小康集团今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是我们智能生态战略转型的核心立足点。”

从一根弹簧起家，到进军传统燃油整车制造，再到新能源智能汽车制造转型，小康股份三次创业变道。此次转型新能源的决心可见一斑，深厚的技术积淀和工业基础无疑是其第三次创业的底气。

财报显示，2021年小康股份研发投入达19.49亿元，占营收11.66%。小康股份拥有10余年整车制造完整的核心工程能力，实现产业链核心环节高度自主可控。近5年累计投入超60亿元，培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术。目前拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。

此外，面对新能源汽车市场的爆发式增长，小康股份打造了工业4.0标准的赛力斯两江智慧工厂和全新凤凰智慧工厂，两家工厂年产量将达到30万辆，更高的生产效率将助力大量在手订单的加速交付。

为满足消费者多元化需求，小康股份也在丰富产品布局。根据规划，除了已推出的问界M5增程版和问界M7增程版，今年9月问界M5纯电版也将上市，2023年将推出一款全尺寸电动SUV和一款紧凑型纯电动SUV。

正如内部信所言，“没有壮士断臂、刮骨疗伤的决心，小康就不可能真正完成转型。”随着问界M5的持续热销、问界M7的爆款预定，以及未来更多新车型的有序推出，产品矩阵趋于完善，品牌力和溢价能力也随之提升，新能源车业务将成为小康股份新的业绩增长点。而在华为的深度加持下，小康股份未来可期。