问界M9爆单，华为四大合作品牌曝光，余承东突然亮出新王牌！浙江一萌娃和妈妈吵架，找爸爸舅舅拉帮结派，奶奶一句话瞬间破防

       在理想汽车被MEGA折腾得狼狈不堪、调低全年销售目标的时候，劲敌AITO问界的重磅车型问界M9爆单了！

       AITO问界官方发布，M9上市86天后，大定数现宣布突破6万台。

       问界销量持续火爆，让更多车企积极加入华为造车朋友圈。

       近日，华为宣布与广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车四大汽车品牌达成深度合作，共同开发HarmonyOSNEXT鸿蒙星河版的原生应用。

       HarmonyOSNEXT鸿蒙星河版为何这么香？

       HarmonyOSNEXT鸿蒙星河版是什么？

       鸿蒙HarmonyOSNEXT最早在去年9月的华为秋季全场景新品发布会上被首次提及，彼时华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，HarmonyOSNEXT蓄势待发，鸿蒙原生应用全面启动。

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       但HarmonyOSNEXT并不是一款专属于汽车的系统，它就像ios、Android那样，是一个独立的操作系统。

       在HarmonyOSNEXT官宣启动之后数月，包括购物、外卖、支付、游戏、办公等行业的主流品牌纷纷官宣启动鸿蒙原生应用开发。

       据了解，目前已经有400多家HarmonyOS合作伙伴、220多家OpenHarmony伙伴共建鸿蒙生态和技术底座，HarmonyOSNEXT也将在今年四季度正式推出商用版本。

       正如华为终端云总裁朱勇刚所说，鸿蒙的世界是开放的，机会是共享的。所以鸿蒙的意义在于它是一个能够打通硬件、打通场景，支持多样交互、自由流转的全场景操作系统。

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       （鸿蒙“全家桶”）

       与华为达成深度合作的这些汽车厂家，后续的新车将会搭载基于HarmonyOSNEXT的车机系统。彼时车辆就会成为一台融入了鸿蒙生态的移动终端，车主也能够共享鸿蒙生态带来的便利性。

       多种合作方式，华为的朋友圈越来越广

       华为在汽车行业向来是以“帮助车企造好车”的方式来参与。第一种是标准零部件模式，华为相当于零部件供应商，向车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及一些电控解决方案；第二种是HUAWEIInside模式，简称HI，用华为全栈的智能汽车解决方案，目前采用这一方案的有北汽极狐HI版、阿维塔11等车型；第三种则是智选车模式，华为的参与度很高，甚至会做整车的产品定义，例如问界、智界、享界等品牌，都属于智选车模式。

       至于近日签约达成深度合作的四个品牌，更接近于“标准零部件模式”，这些品牌与华为一起，基于鸿蒙生态开发原生应用，同时这些应用又能够在不同品牌的鸿蒙车机上面互通。

       甚至连长城汽车这样大体量的车企，也已经跟华为智行开展合作，并取得阶段性成果。目前华为已经向长城汽车授予HUAWEIHiCar生态产品技术认证证书，这也是第一个HUAWEIHiCar4.0准出上市项目，涉及的车型是魏牌摩卡。

       最早与华为进行深度合作的品牌是北汽，这可能是一个在大家看来并不强势的厂商。但随着赛力斯、长安、奇瑞、广汽、长城等主流大厂的加入，华为的朋友圈已经占据了中国车市的“半壁江山”，影响力不容小觑。

       出卖了“灵魂”，车企会不会被卡脖子？

       采用华为的解决方案固然方便，而且在科技领域有多年开发经验的华为，其打造出来的智能座舱也更能让消费者满意。但对于这一种模式，上汽集团东市场陈虹就曾经提过：“上汽很难接受华为这样的单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

       但关于“灵魂论”，也有其他的观点和看法。

       例如华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军就曾经提过：数据为基础的软件能力并非车企的“灵魂”，车企真正的“灵魂”还是造车、卖车方面的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等方面，这也是各个车企真正出差异点的地方。

       相比之下，大咖更认可的还是后者，毕竟数据和软件的使命，还是要用来服务人类。而要做好智能座舱和智能驾驶，真不是花钱就能完成的事情。显然像华为这样的企业，有能力将这两个方向做好，并为车企提供支持。

       随着跟华为合作的品牌越来越多，“卡脖子”似乎已经不是它们正在担心的问题，更重要的还是怎么把车做好。毫不夸张地说，以后自主品牌的车机可能只有两种，一种是华为的车机，一种是其他车机。

       写在最后

       回顾华为参与汽车行业的过程，正是华为不断拓展“朋友圈”的过程。从最初的问界、极狐HI版，到如今智界、阿维塔等智选车品牌的发展以及广汽传祺、岚图汽车等有传统车企背景的品牌加入鸿蒙生态。华为在国内汽车市场的“渗透率”越来越高，有利于华为生态的进一步发展。

       目前，汽车行业进入到一个惨烈的淘汰赛阶段。纵观德国、日本、美国等汽车强国，它们的汽车工业都走向了产业高度集中的道路。华为正在做的，便是寻求在产业集中化的道路上脱颖而出，成为汽车行业的翘楚。至于它能否成功，我们拭目以待吧！

       免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！

       （本文仅为作者个人观点，不代表《SUV大咖》立场。）

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