迟到了2个月：马斯克还是没带来17万的Model 2

可惜了，真的是太可惜了。

这是我今天直播看完特斯拉的发布会，和直播间的兄弟们聊了两个多小时以后，对这次活动最深的感受。

倒不是因为发布会上公布了多么牛逼的东西，也不是因为一直在传的廉价 Model 2 或者是新款 Model Y 官宣了。更不是脖子哥原来以为的，能够让自己买的特斯拉替你出去跑滴滴。

而是因为马斯克在发布会上，真的有太多太多东西没说清楚了。

迟到了2个月：马斯克还是没带来17万的Model 2

我尝试总结一下这次发布会的内容啊，那就是马斯克今天用 20 多分钟的时间介绍了三款新产品，用比较隐晦的方式介绍了一个我觉得还算不错的商业模式，但是，愣是一点干货都没有。

我能实际感受到的，只有来自大饼的浓厚香气。

对于一场马斯克已经预热了大半年，本来应该是近几年特斯拉最能展现自己技术实力的活动来说，这已经说不上差强人意了，根本强不了一点人意。

考虑到今早肯定有很多没时间摸鱼看直播的兄弟，脖子哥还是先快速的给大伙过一下这场略显仓促的发布会。

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活动一开始，马斯克就坐着一台看着非常帅气的轿车出场了。而这台车呢就是今天活动最重要的主角，也是外界一直在猜测的特斯拉无人出租车：Cybercab （ 直译赛博出租车 ）。

就车子本身来看，虽然马斯克自己没说，但根据我的观察， Cybercab 应该是一台独立在特斯拉现有车型之外，单独开发的全新车型。

轴距和前后悬极短，但是车顶比较高，大概率是为了照顾头部空间。全新的前后灯组，很明显也不是把其他车型的配件简单的拿来共用一下。

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车门打开的方式有点类似超级跑车上的蝴蝶门，乘员舱里头只有一排能够坐下两个人的座椅。

内饰还是老马一如既往的毛坯风，一块巨大的屏幕（ 目测比所有特斯拉车型都大 ）就是所有能交互的部分。

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当然重点是， Cybercab 的车里没有方向盘，没有加减速的踏板，车外也没有后视镜，也就是说作为一台无人出租车，人们坐上去以后就只能和坐地铁似的，只能坐着，无法干涉车子的任何操作。

车子后面呢也没有后窗玻璃，整个掀背的结构打开以后是个巨大的后备箱，虽说看着还是有些简陋吧，但装载能力肯定不弱。

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至于老马最关心的成本问题，他表示 Cybercab 单车的成本会在 3 万刀以内。之前有海外的公司拆解过 Model 3 ，推测出成本大概在 2.8 万刀左右，也就是说出租车的成本应该会和 Model 3 相当，没有那么那么的便宜。

它能做的事情，基本就和咱们国内的萝卜快跑差不多，上车，确认目的地，然后把你送过去，没啥稀奇。

比较有意思的是，马斯克为了让他们的无人出租车更高效的运转，还设计了一套不需要人的维护系统。可以给车子做自动的吸尘、屏幕清洁，甚至在车上都没有充电口了，只要和手机一样通过无线充电就行。

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在活动现场，老马准备了几十台 Cybercab 给到场的媒体实际体验，这感觉按理来说应该离实际落地不远了是吧。然而根据老马的介绍，特斯拉现在的计划是在 2027 年以前完成 Cybercab 的大规模投放。

而按照老马一贯的作风，这种两年以后的大饼到时候大概率还是得延期的。

具体啥时候能成，难说。

Cybercab 说完以后，另一台车水灵灵的开进了会场，这就是老马今天的第二台新车 Robovan （ 直译机器人货车 ）。

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咱就是说这个造型啊，多少是有些过于科幻了是吧。前面后面都没有车窗，也看不见它的轮子在哪。要不是老马提前告诉我了这是一台车，我都以为这是个能移动的公交车站。

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Robovan 呢说白了就是一个大号的 Cybercab ，因为空间巨大所以可以根据大家想拿它来做啥改装成不同的车型，想拉货就改成货车，想运人就改成无人公交车，还有救护车、校车等等，自由度很高。

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然后就是大伙已经非常熟悉的特斯拉机器人 Optimus 擎天柱了，现在它有了个新的名字叫 Tesla bot 。

跟我们之前猜测的，人形机器人会去到工厂里拧螺丝不太一样的是，在发布会上马斯克表示 Tesla Bot 今后的主要场景是去到大伙的家里，变成类似一个家人的角色，帮你做做卫生，拿拿东西，泡泡咖啡啥的。

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马斯克的目标，是以后把 Tesla Bot 的价格做到 2-3 万美元，也就是差不多一台入门级汽车的钱。并且他觉得，全世界的所有家庭都会希望家里有这么个机器人伙伴。

所以我猜测，老马对擎天柱的目标绝对不是卖个高价玩概念，而是想让人形机器人走到尽可能多的家庭里。

好嘛，真就有点《 机械公敌 》开头那味了是吧。

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到这，今早的发布会就戛然而止了。老马一句 “ 让我们嗨起来好吗 ” 之后，会场里的机器人开始蹦迪的蹦迪，调酒的调酒，反正就是进了 After Party 。

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马斯克从上台到发布会结束，只有不到 20 分钟。活动开始前我们期待的产品细节，技术路线还有服务体系规划，全都没有，或者是轻描淡写的一笔带过。

我也大概在活动之后扫了下网上大伙对这次活动的评论，看到最多的吐槽是：

老马说的这些能够载入史册的玩意，好像压根不是啥新鲜东西啊？

确实啊，单说无人出租车这玩意，在美国就已经有 Cruise 和 Waymo 这两家已经很成熟的巨头在实际运营了。脖子哥的同事这几天去漂亮国出差，就是每天都会打一个 Waymo 无人车玩玩。

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就算是在咱们国内，前一阵很火的武汉萝卜快跑也已经算不上什么新鲜玩意了。同时呢，老马今天在发布会上介绍的特斯拉无人出租车的功能，比如点到点的自动驾驶，这些已经落地的运营商也完全能够实现，几乎没有惊喜。

相对应的，在车型的能力之外人们更关心的，可能还是特斯拉要怎么处理无人出租车需要面对的安全和政策难题。

比如在去掉方向盘和踏板过后，如果遇到需要接管的危险状况，特斯拉的解决方案是咋样的？

我们都知道萝卜快跑的方案是在远程配备操作人员及时接管，那对于特斯拉这样 AI 主导的公司来说会不会采用云端更大的监测模型来给车端的小模型做安全冗余？

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没说。

再比如假设特斯拉的无人出租车大家都很买账，保有量变得贼大，那特斯拉对他们的调度策略又是啥样的？怎么平衡不同地方的运力差别？那些无人运维站点的形式、布置的密度又是啥样的？

没说。

可是很明显，这些才是关键啊！也只有吧特斯拉在这些技术细节上的规划讲清楚，才能让大家知道特斯拉在已经不新鲜的无人出行领域里头，和别人有啥区别和优势对吧。

人形机器人这头就更是了，虽然擎天柱的肢体动作基本就和真人一样十分顺滑，但这个赛道如今也已经非常拥挤。前有骨灰级玩家波士顿动力，最新的 Atlas 平台已经能够反关节活动了，看的我欢乐谷效应都犯了。

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后有前一阵很火的，和 Chat GPT 做了联动的 Figure 01 ，甭管是视觉还是语言能力都已经能和人们几乎正常的交流了。

相比之下，特斯拉擎天柱的新意又在哪？

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虽说也有声音表示，说之前特斯拉是愿意讲技术的，比如 AI Day 上就讲了很多和自动驾驶有关的技术路线嘛，什么 BEV 啦， Transformer 啦，占用网格啦。

结果说得太清楚了，都被别人学去了，现在就学精了，藏着掖着不说了。

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虽然是有那么一丝道理吧，但谁又知道你是有东西不说，还是没东西搁那画饼呢？

也是因此啊，在这次发布会结束之后特斯拉的股价从原先的涨 5% 变成了跌 4% ，里外里蒸发了接近 10% 的市值。按照特斯拉现在 6000 多亿美刀的市值来看，这发布会一开，六百亿刀就么了。

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这说明啥，说明不只是我，各大资本对特斯拉以后的路线也没有啥信心。

很多看完发布会的朋友都在说啊，本来以为老马会整一波狠的，结果就是拉了坨大的。

但就像我开头写的那样，其实马斯克在过程里很隐晦的表达了特斯拉在无人出租车上的盈利模式，并且这个模式在我看来是非常合理的，那就是和奶茶店类似的加盟模式。

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马斯克在发布会上说，这个无人出租车的产品，并不是像 Waymo 和萝卜快跑那样由品牌方自己经营的，规模只有几百台的小车队。

而是咱们普通消费者就能购买的，规模能够用万来计算的超大数量级的车队。

这就相当于你可以花最少 3 万刀的成本成为特斯拉无人驾驶车队的股东，让你的小车 24 小时的在外面奔波挣钱。只要你给它足够多的时间，它就是你不会枯竭的提款机。

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而对于特斯拉来说，卖车可以挣钱，人们打车付钱的时候它可以抽成，当用户的车需要使用特斯拉的无人运维网点的时候，它还是可以像蔚来的换电站模式那样收取服务费。

车队主在不断盈利的同时，特斯拉也有源源不断的收入。

而这一切的基础 FSD ，因为特斯拉巨大的保有量和训练算力的加持下，大概率也会比 Waymo 等竞品有着更靠谱的体验。只要价格合适，人们肯定也愿意为它的出行服务买单。

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说白了，马斯克想做的无人出租车从来都不是那种，需要投入大量物料成本、只靠车费赚钱，利润率贼低传统模式。而是把车队的成本转移出去，让用户当老板，自己只做服务提供商的轻资产模式。

这个想法真的很聪明，也是我觉得今早的发布会最为可惜的地方。为什么不展开说说，为什么要到 2027 年才能铺开，前面那些技术细节特斯拉又是怎么解决的？

老马啊老马，你真的有太多太多的细节没有说清楚了。

除非你马上把 Cybercab 加上后视镜、方向盘的脚踏板，改一个 15 万的 Model 2 ，不然我们是不会原谅你的。