8月12日消息，据国内媒体报道称，在推进交通运输绿色转型部分，《意见》提出推广低碳交通运输工具。文中指出，大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。推动船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加快淘汰老旧运输工具，推进零排放货运，加强可持续航空燃料研发应用，鼓励净零排放船用燃料研发生产应用。
到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。
在这之前，相关报道中指出，燃油车排放的尾气，已经是空气污染的源头。
根据北京最新一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析报告，本地排放污染“大户”是移动源，占比达46%，其中，主要“贡献”来自柴油车与汽油车。
截至2023年末，北京市汽车保有量640多万辆。全市人均小客车保有量是上海、广州、深圳的1.5倍左右，核心区人均机动车保有量是东京、伦敦等国际大都市的2倍多，这还是坚持推行小客车指标调控政策、小汽车增速放缓之后的结果。
环保专家举了个例子，假设一辆燃油小汽车一年行驶1.1万公里，需要消耗1吨左右燃油，排放2.5吨左右二氧化碳；如果换成新能源车，至少减少1.5吨多的二氧化碳排放。
而对比颗粒物、氮氧化物等污染物的排放，新能源车更有“零排放”的优势。
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