今天的热搜前五条内容如下：

围绕的话题依然是自动驾驶汽车，随着武汉自动驾驶网约车的逐渐成熟，陆续有诸多新一线城市开始试运营；于是有了“自动驾驶来了你是怕还是盼”的热门话题，这个话题想来不难解读，笔者认为应当是乘客盼、司机怕。

乘客需要的是什么？

无非是透明的价格和优质的服务，当然最重要的应当是乘车安全性；客观上的自动驾驶网约车会比人工驾驶车辆更安全，因为这些车辆是完全按照既定程序运行，车辆是没有情感的，在情感逻辑的基础之上就不会有“路怒”“加塞”甚至“追逐竞驶”。

作为汽车领域工作人员对这些自动驾驶汽车有一定的接触和理解，这些车就像是“娴熟的新手司机”——驾驶风格非常保守但不会犯人工新手司机会出现的错误，比如错踩踏板，所以这些车只要保证不出现对路况的错误分析，在驾驶过程中的安全性能会更高。

那么在安全性能不用担心之后，相信会有越来越多的乘客愿意选择自动驾驶汽车，原因还是这些车辆没有情感；没有情感则不会“绕路”和“拒载”，也不会因为观念的不同在与司机的交流中产生不愉快的情绪甚至矛盾，无社交乘车可能是许多乘客所需要的。

司机怕

毕竟工作是维持生计的基础，可是司机的担忧怕是改变不了结果。

因为出行市场早已从卖方市场变成了买方市场，曾经是卖方市场的原因无非是出租车保有量较小而有乘坐出租车出行需求的乘客多，这样的供需关系就是卖方市场；而现在有了网约车、共享自行车和共享电动车，出行方式选项非常丰富，并且车辆保有量大于用户需求量，车辆冗余也就成为了买方市场。

在买方市场的基础之上，出租车和网约车面对自动驾驶汽车如果不想被淘汰的话，办法只有两个。

具体为：

• 降低价格

• 优化服务

原因正是自动驾驶汽车的价格低且服务优，当然作为无人的网络预约出租车，这些自动驾驶车是没有帮助特殊乘客上下车或取送行李之类的服务的，但是仅可以自选开空调或看资讯——相较于服务态度可能不太好的一些出租车或网约车司机而言就是优质的服务了。

所以未来可能完全淘汰人工驾驶网约车和出租车的根本原因不是自动驾驶车的出现，而是人工司机自身的不足，通俗来说可以理解为服务水平较差、职业素养较低，是自己淘汰了自己，一个“网约车开空调该由谁来承担费用”就足以说明问题。

再以“网约车开空调该由谁来承担费用”的角度来分析，网约车不是开不了空调，开了空调会提高车辆的行驶成本，会降低网约车司机的收入；可是降低之后的收入客观上还是远超过DPI平均数据的，说白了就是成本提高一些之后的收入还是可以超过平均可支配收入的两倍左右。

关于网约车是否要开空调的矛盾点实际在于网约车司机不想要降低收入，换位思考谁都不会想，可是网约车本也不应该是一个高水平行业；因其基本没有对职业技能的要求，门槛非常低，截止2024年6月，汽车驾驶人共有4.96亿人！也就是说如果需要的话，至少有4.96亿人都能去开网约车！大部分人都可以从事的行业必定不会、也不可能是高薪行业，毕竟没有技术门槛。

所以网约车司机早就应该想明白，开网约车不是从蓝领跨越到白领的通道，不应该对薪资有过于高的期望值；只要能想通这一点的话，随后则是打开空调，做好对乘客的服务，比如主动开车门、帮助搬运行李等，不能再说“才赚你几个运费还得这样那样”的话了。

观点：

不论是出租车还是网约车现在都能以网络预约的方式寻找乘客，和自动驾驶汽车一样，现在都在一个载体上竞争；那么对于服务品质要求不高的主要用户市场则会逐步淘汰掉人工驾驶的出租车和网约车，这些用户更注重低价格，没有人工成本的自动驾驶汽车可以充电体现出成本优势，人工车辆是竞争不过的。

所以下一阶段的建议是逐步向中、高端出行服务市场靠拢，主打优质出行服务和高效通勤，这应当是自动驾驶汽车所无法实现的；当然最终人工驾驶出租车和网约车的保有量会小很多，确实会有一部分司机失业，然而这也是无法改变的结果，每一次的科技发展都会淘汰掉一批人类员工，50/60后其实早已经历过，现在只能期待一些新兴产业来填补这块空白。

面对已经“卷”到精疲力尽的司机也只能建议尽早决断，否则精力和体力都会透支，个人体验就是这样，近两年在与AI资讯内容的竞争中已经搞出一身职业病，近期也不得不逐步放下或放弃工作转战医院去了，得不偿失、入不敷出，至于未来会如何只有顺其自然。