硬核科技论：没刹车了脚感还不变？线控刹车系统究竟怎么个事？

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

最近，有关小米SU7原厂下赛道“上墙”的视频很多，其中问题除了刹车片尺寸，讨论度最高的其实是现在很多新车配备的线控刹车系统。那么，线控刹车到底是什么？它和传统液压刹车有什么区别？有哪些优缺点？接下来我们一一解答。

·首先来看，线控刹车技术是什么？

简单来说，线控刹车其实就是你拿个手柄玩赛车游戏，刹车踏板只是个减速按钮。它通过电子信号控制刹车执行器来实现刹车功能，去除了传统刹车系统中复杂的液压管路。相比传统刹车，这种系统可以实现脚感的解耦，也就是制动力度和踏板反馈力度可以定义。此外系统特性上，它建压高、输出大，同时具备强大的冗余功能。因此，现在很多新能源车为了兼顾性能和智驾，都采用了解耦的电控刹车系统。

·线控刹车有什么优缺点？

首先，因为是电信号，所以先有响应速度快、控制精确更契合高阶智驾3个优点；省去了液压系统管路，维护成本也更低，不用担心刹车油变质的问题了。而缺点也有，比如踏板和刹车解耦虽然脚感可以保持一致，但极端状况下比如下赛道，刹车衰减了，或是过热，或是片磨没了。

我们还是需要系统对刹车脚感作出一定调整的，比如通过刹车踏板力度变化或用其他方式提示驾驶者。面对这些问题，其实市面上有一些车型针对刹车衰减作了提示，比如主动缩短踏板行程、降低电机输出功率或者强制进行动能回收。

·所以线控刹车方案只适合家用车？

当然不是，相反线控刹车方案更受赛事的青睐，比如F1，就采用Brembo提供的线控刹车方案。这套方案叫做Brake-by-Wire，它采用了创新的“分布式”架构取消了制动总泵，每个车轮都有独立的电动制动执行器。当驾驶员踩下刹车踏板，踏板传感器检测力的变化，将信号传递给前后BCU（制动控制单元）。然后，BCU将信号发送给前后执行器，建立制动力。这样，每个车轮都能独立控制，进一步提高了反应速度和控制精度。