前几天还因换电模式争论的蔚来与华为，居然在充电领域合作了？

日前，上海蔚来汽车有限公司品牌与传播助理副总裁马麟承认，蔚来除了建设换电站，充电桩也在大量建设，而且今年建设的大多是充换电一体站，包括鸿蒙智行在内的各品牌车型都可以使用。

根据被马麟转发的博主所说，可以粗略地认为鸿蒙智行已经和蔚来达成合作，至少在充电这方面得到了强有力的补充。

近一年来蔚来的补能体系越发得到行业认可，越来越多的车企和蔚来达成充换电合作就是最好的证明，而这既是蔚来品牌的成功，也是旗下能源品牌NIO Power的成功。在新能源汽车行业中，蔚来NIO Power（基于移动互联网的加电解决方案）的覆盖能力冠绝全场，截至2024年6月，已累计建设了22755根充电桩和2439座换电站。

只不过在这光鲜的成绩背后是蔚来默默承受的巨大压力，李斌曾多次在公开场合强调，NIO Power是他们最重的资产，是巨额亏损的主要来源。2023年蔚来亏损达到了211.47亿元，然而蔚来依然需要不断地建设新的充换电设施、升级原有的换电站，“烧钱”看不到头。

巨亏之下仍要不断投入，NIO Power需要面对的压力和质疑一点都不比蔚来产品少。但鸿蒙智行接入蔚来充电网络绝对是一个重磅信号，这桩看似不起眼的合作，可能是NIO Power业务的转机，也是蔚来的转机。

换电是理想，充电是现实

去年11月到今年5月，长安、吉利、广汽等七家车企宣布就换电模式与蔚来达成合作，这些企业将与蔚来联合共建互用换电站。

日益庞大的换电阵营，看似将成为蔚来主要营收之一，成为蔚来扭亏为盈的希望，但实际上，充电或许才是蔚来扭亏为盈的转折点。

尽管已有七家车企加入了蔚来换电阵营，小鹏汽车CEO何小鹏也透露有可能考虑加入蔚来换电阵营，但在整个新能源汽车市场，走换电路线的车企依然是少数。

前段时间华为与蔚来高管就换电模式争论，原因就在于华为终端BG CTO李小龙认为，电池技术正在飞速发展，兼容老旧电池的尺寸将会成为沉重的包袱。蔚来副总裁沈斐反驳称，在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则大概率专家变砖家。但很明显，沈斐没有直接回应该如何解决老旧电池的兼容性问题。

蔚来换电模式上线到如今不过六年时间，各种问题可能还不是很明显，等到能量密度更高、容量更大的电池面世，无论是新车兼容旧电池，还是旧车兼容新电池，可能都会成为麻烦事。

而且随着充电功率的不断提升，充电所需补能时间越来越短，正逐渐接近换电模式。长期来看，蔚来换电模式阵营大概率还会有更多成员加入，但充电补能不可能被淘汰，在很长的一段时间里相信依然会是绝大多数首选的补能方式。

其实蔚来也明白这一道理，李斌强调蔚来是“可充可换”的补能体系，而不是“二选一”；蔚来在全力推动换电站建设的同时，也没有忽视充电设施的建设，甚至成为了国内车企中充电桩部署最多的企业。

如果我们期待“规模效应”能够让蔚来和NIO Power扭转当下的营收局面，那么将自己的充电能力赋能出去显然机会更好。

然而仅依靠充电桩数量多还不行，国内运营充电桩最多的五大企业特来电、星星充电、云快充、国家电网、蔚景云等，均有超过15万台充电桩可以使用。而且第三方充电桩的身份让他们无需参与车企之间的竞争，但目前只有特来电明确实现了盈利，星星充电自称盈利。

对于任何企业的充电业务而言，唯有得到头部新能源车企的支持，才有机会实现盈利。

拥抱头部车企，才能事半功倍

打开地图App搜索附近的充电站，会发现大多数充电站的充电桩闲置率在50%以上。蔚来与鸿蒙智行达成合作后，短期内对于其充电桩利用率的提升很有限，但这只是阶段性的问题。

与国内超过3亿辆的汽车保有量相比，新能源汽车保有量依然太少了，当新能源汽车逐渐取代燃油车，消费者对于充电桩的需求量也会逐渐提高，届时充电服务公司也将迎来盈利转折点。

新能源汽车数量越来越多，对于公共充电桩的需求量也会越来越大，目前传统车企在建设充电桩方面都不是太上心，则是蔚来充电业务实现突破的第一个有利因素。

其他车企不愿意投入太多资源建设充电生态的原因不难理解，建设一个标准充电站可能需要上百万元。在使用率不高的情况下，充电站很可能沦为“负债”。因此，国内不少新能源车企将建设充电站的任务交给了第三方企业。

没有车企品牌的束缚，第三方充电站可以更自由地为各品牌汽车提供充电服务，从而降低闲置率。蔚来同样明白，唯有降低充电桩闲置率，才能提高充电业务营收，尽快实现盈利。

鸿蒙智行是国内造车新势力中的翘楚，6月交付了46141辆车。与鸿蒙智行品牌达成合作，可以看作蔚来的一次里程碑，未来蔚来充电站面向的不只是少数品牌，而是所有新能源车企。

除了鸿蒙智行，此前蔚来充电业务还与一汽红旗、小鹏、吉利等多家新能源车企合作，其中不乏实力强大的老牌车企。这些头部企业的支持，能够有效提高蔚来充电站的曝光率，降低蔚来充电桩的闲置率，加速蔚来扭亏为盈的步伐。

短期来看，建设充电站、充电桩肯定是亏本的买卖，但长期来看，充电站犹如一个国家的基建，不能只是简单地结合当前需求量规划，而是要着重于做长远打算。投入在今天，决胜于未来。

不容忽视的是，蔚来的充电网络布局早，往往占据着商超等有利地段，而且目的地充电站、超充站的交叉布局进一步提升了覆盖密度，客观来说接入的品牌越来越多，其充电设备的闲置率会大有改善。

此前李斌透露，算上换电站的帐NIO Power也是目前蔚来这么多业务中最有希望实现盈利的那个，在换电、充电双双获得其他品牌加盟的情况下，距离盈利应该不会太遥远。

深度赋能产品，补能体系价值凸显

进入6月后，国内汽车行业价格战放缓，宝马汽车更是被曝要牺牲销量保持价格。卷价格的声音减小后，车企逐渐迈向卷价值。

可如何体现卷价值？如果比拼同价位产品的配置，何尝不是另一种卷价格？服务和补能体验，或许是脱离产品后最能凸显产品购买价值的地方。

第三方充电站固然可以为新能源汽车充电，但限于成本影响，第三方充电站基本以2C充电桩为主，而20万元以上的车正在积极普及5C快充技术，5C充电桩的建设大概率需要以车企为主。NIO Power的换电与充电生态，能够为用户提供更快捷、舒适的补能体验，从而实现赋能产品。

新能源汽车电动化转型门槛已成功迈过，正加速向智能化进发，但车企都在研究智驾、智能座舱、智能电控等技术，以智能化功能为核心竞争力，很难实现“人无我有”的差距。从这点来看，NIO Power的布局极具战略价值，将成为未来蔚来汽车的核心竞争力之一。

结合2023年底华为决定部署10万根液冷超充桩，小鹏与极氪加速建设超充站来看，其他车企似乎有意学习和蔚来的补能生态布局方案。

鸿蒙智行、极氪财力充足，小鹏汽车已有上千座充电站，在充电方面布局落后于蔚来，但努力之后还有机会追上。换电，才是蔚来与其他车企差距最大的方面。加入蔚来换电阵营，方能有机会在换电生态领域追上蔚来。

在车企中，NIO Power已经是独一档的存在，提供的补能体验将成为蔚来汽车的核心竞争力之一，赋能未来汽车产品。同时，NIO Power还将吸引更多车企加入蔚来换电和充电阵营，并逐渐成长为蔚来扭亏为盈的关键业务。