新车如下饺子！小鹏、领克、阿维塔新车谍照不断，问界M7焕新版上市在即（硬核推荐）

中汽协数据指出，4 月，国内新能源汽车产销分别完成 87 万辆和 85 万辆，同比分别增长 35.9% 和 33.5%，1-4 月的累计产销分别完成 298.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 30.3% 和 32.3%；另 4 月上半月，国内新能源车零售渗透率突破 50%，同时，5 月第三周，新能源终端上险渗透率首次突破 50%。

仅数据而言，国内新能源生机无限！但背后，其实是各大厂商十分激烈的角逐，最为直观的表现，除了 " 价格战 "，就是新车 " 轰炸 "。

MONA" 想往 03" 现实车谍照

近日，有人爆出疑似小鹏汽车 MONA 系列首款车型无伪谍照，只有一张模糊的车尾照片，但给人无限遐想。首先正如大家猜测，新车大概率将命名为想往 03，其次是能够大概窥见车尾的设计，"T" 字形的尾灯轮廓辨识度极强，结合此前的伪装谍照来看，整车在设计元素上前后呼应，风格简约。

MONA 为小鹏汽车与滴滴合作的产物，何小鹏曾公开对外说过，MONA 将以 To C 市场为主，兼顾 To B 市场。但是，根据小鹏汽车与滴滴合作协议，小鹏汽车计划分两个阶段向滴滴出行最高共计交付 36 万辆新品牌新车。按照这个逻辑，似乎 To B 才是重点，要知道小鹏汽车自交付以来至今年 4 月的累计销量也才 43 万辆出头！

已有消息称，MONA 新车最快会在 6 月亮相并在三季度上市、四季度交付，预计售价在 15 万元左右。此外，据悉其动力电池供应商包含比亚迪，而续航也会超过 500km。十分值得强调的是，在小鹏的官方定义中，MONA 系列车型要做 " 颠覆创新的全新物种，全球 AI 智驾普及者 "，这样的 slogan 不禁让小编想起了小鹏 P5。

作为定调低于主品牌的全新品牌，再次重点强调 AI 与智能，会不会喧宾夺主？或者走 P5 的老路？小鹏汽车财报刚见好转，莫要重蹈覆辙才好！

" 蛙王 " 领克 ZERO 见真容

作为首批冲击高端的自主品牌，领克的关注度称得上居高不下，自 2016 年 10 月于柏林品牌发布至今，领克累计销量已突破 100 万辆。新能源大潮之下，领克积极转型，甚至在领克第 80 万辆车下线仪式上，领克官宣将从 2023 年起停止研发纯燃油车。

全力迈向新能源的领克不仅已经推出了领克 08 新能源与 07 EM-P 等插混车型，定位中大型纯电旗舰轿车的领克 ZERO 也正日见真容。

消息表明，领克 ZERO 将在上半年正式发布，年中有望上市。作为领克全新纯电旗舰轿车，新车在外观设计上承袭家族 The next Day 的设计，辨识度极高，被称为 " 破晓之光 " 的双 "h" 形日间行车灯特点鲜明；溜背的车身姿态更是将运动和优雅展现的非常到位。

据悉，领克 ZERO 将与极氪 001 共线生产，也即表明其同样基于 SEA 浩瀚架构打造，同时可能搭载 800V 高压平台，双腔空气悬挂加 CDC 减震也不会缺席，甚至有可能搭载轮边电机与后轮转向技术，若消息属实，无疑将其推向了 " 性能 " 高地。

关于座舱与智能化，大概率是不会让人失望的，与魅族共同开发的 Flyme Auto 必然上车……

双动力阿维塔 07 惹关注

与领克 ZERO 一样，同样惹眼的还有阿维塔 07。

5 月 27 日，阿维塔官方放出更多阿维塔 07 实图，双 "C" 形日间行车灯极有辨识度，车头足够大气，车身足够厚重，有较强豪华 SUV 气势；定位中型 SUV，车身尺寸 4825*1980*1610mm，轴距 2940mm，优于理想 L6。

新车亮点有二，其一为搭载华为高阶智能驾驶辅助系统与 Harmony OS 鸿蒙座舱。关于优势，可参考问界车型，出色的无图智驾能力，出色的手车互联、流转，是其主要亮点；而另一点，则是阿维塔 07 提供纯电与增程两种动力形式，这也是其首款增程车型。

厚道的是，无论纯电与增程，均提供单双电机车型，且单电机车型为后置后驱，仍不清楚的是纯电续航能力。有人预测，新车售价区间预计在 25-35 万元区间，若真被押中，则该价格体系能否助力阿维塔销量上一个台阶？

新问界 M7 上市在即

相比想往 03、领克 ZERO 与阿维塔 07 等 " 期货 " 车型，眼前来说，AITO 的问界 M7 Max 焕新版似乎更值得关注，因为上市在即。

5 月 17 日，AITO 官方正式开启了问界 M7 Max 焕新版的预定，作为 AITO 销量台柱子，此次焕新版 M7 Max 在前脸部分进行了微调，主要在于采用了封闭式前脸的设计，气质上与旗舰车型问界 M9 有所靠近，质感有一定提高。

而更内核的升级之处在于智驾能力与底盘的升级。前者主要表现在激光雷达升级为 M9 同款，由现款 126 升级为 192 线；后者则是在现款车型 FSD 可变阻尼减震器的基础上升级为 CDC 连续可变阻尼减震器，并可实现悬架软硬调节。

在华为的加持下，问界 M7 无疑成为了增程界代表车型，同时更是令理想头痛的对手。数据来看，AITO 过去几个月的最高单月销量近 3 万辆，但 4 月份不足万辆。这或许受改款影响，但新款在预售后，却迟迟不见官方公布订单量，新款会不会爆冷？3 天之后就有答案。

最后

国内新能源的繁荣是肉眼可见的，但竞争压力同样不言而喻，为了保持竞争力，为了拿到份额，各大车企的推新速度，有些目不暇接。于用户，竞争促使企业带来更多产品选择，但是否为更好选择，还有待考量。