“问界”到底是谁的儿子？（这都可以）

近几年国产新能源汽车发展的如火如荼，其中新势力品牌之一的“问界”表现格外抢眼，大有跟理想一较高下的气势。在大家惊叹“问界”销量和智能驾驶的同时，很多人都在疑惑：“问界”到底是谁的儿子？

其实，关于赛力斯、东风小康、渝安、问界和华为之间的品牌、销售分成和所有权关系较为复杂，涉及多个层面的合作与分工，很多人并不是太清楚，今天就给大家扒一扒。

一、赛力斯、渝安与东风小康：

成立于1986年的小康股份，最初名为“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，后来改制并更名为“渝安集团”。

2003年6月，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，进军整车制造领域。之后生产的东风小康给大众留下了深刻的印象，一度与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头。

借着东风小康的大好势头，2007年，渝安集团改名为“重庆小康汽车集团”， 当家人叫做张兴明，主要股东是张兴海和张兴礼（各占50%和25%），剩下的25%属于张兴明。2011年再次改名为“重庆小康工业集团股份有限公司”，也就是现在的“小康股份”。

之后的赛力斯，作为小康股份旗下重点布局的新能源汽车品牌，创立于2017年6月。而事实上，小康股份的子公司赛力斯正式改名也才不到两个月。

对于小康股份而言，似乎是什么车卖得好，公司就按照车型名称命名。

赛力斯原本只是重庆小康旗下的一个子品牌，这个名字没能为品牌旗下的高端新能源汽车带来理想的市场表现，这就说明了赛力斯这个名字还是不够响亮，可是频繁的换名字也不太合适。

实际上，小康股份更名“赛力斯”背后，是要紧紧抱住华为的大腿。

早在2019年4月，小康股份就发布了赛力斯SF5，有纯电动和增程式两个版本，不过，彼时在车圈内并没有引起太大关注。2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。

由于在新能源车领域的巨额投入和微弱的回报，截至2020年末，以前还能盈利上亿的小康股份出现巨额亏损，当年共计亏损22.34亿元。资本市场也给出了负面反馈，从赛力斯SF5发布到交付，小康股份股价下跌超过40％。

小康股份意识到，仅凭自身很难在新能源车领域成就一番事业，所以转身奔向了华为的怀抱。

二、赛力斯与华为

2021年3月，小康股份官宣正式与华为达成合作关系。

在华为的加持下，小康股份也迎来了自己的高光时刻。

首先，即便首款车赛力斯SF5, 2021年全年只卖了8000多辆，但是这已经是小康股份2020年SF5销量的10倍。

在“华为概念”的加持下，在汽车产业中寂寂无名的小康股份，迅速成为汽车资本市场板块里的一匹黑马，股价累计涨幅超过900％。

很长一段时间里，大家提到赛力斯，想到的就是问界，想到的就是华为一系列智能化的技术。赛力斯汽车的真正卖点不是“重庆小康制造”或赛力斯，而是华为！赛力斯用的是华为的技术，包括座舱和硬件。但事实上，如果没有一个过硬的底子和足够开放的平台，再好的智能化技术也难以实现赋能。

“电动化是智能化的载体，智能化是电动化的灵魂”，这是赛力斯汽车董事长张兴海对于软件定义汽车下智电融合发展之路的表述。而赛力斯的产品平台研发能力、智慧制造能力，就是为问界车型产品力保驾护航的重要支撑。

赛力斯与华为的合作可谓是互相补充，相得益彰。赛力斯使用了华为的技术，包括座舱和硬件。华为的品牌力对于赛力斯来说是一个重要的卖点。赛力斯汽车销售有限公司是赛力斯与华为合资创立的品牌，而问界汽车则是赛力斯和华为共同推出的品牌。这种合作模式下，华为从幕后走向了前台，虽然赛力斯制造车辆，但问界被视为华为旗下的品牌。

三、问界与华为

问界汽车是赛力斯和华为合资创立的品牌，其主要卖点是华为的技术。问界汽车不再是赛力斯旗下的品牌，而是赛力斯和华为合资创立的品牌。华为在此合作中扮演了重要角色，尽管赛力斯负责制造车辆，但问界被认为是华为的产品。

四、销售分成与所有权关系

关于销售分成和所有权关系，公开资料显示赛力斯汽车销售有限公司是赛力斯与华为合资创立的品牌，而问界汽车是赛力斯和华为共同推出的品牌。利润分成模式是这样的：赛力斯每卖出一辆问界汽车，华为便可以获取10%的利润分成，其中2%为技术授权费，8%则是华为的渠道营销费用。 不管怎么分成，华为和赛力斯是目前智选车模式下，合作最愉快的一对伙伴，他们相互支持和成就，实现了1+1>2的双赢目标。

综上所述，赛力斯、东风小康、问界和华为之间的关系，主要是通过合资企业和品牌合作来实现技术共享和市场推广。