焕新版问界M7，知道年轻人的好了？（墙裂推荐）

作为问界 " 当红炸子鸡 " 的 M7 系列，近期也迎来了全新改款，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长、智能终端与智能汽车部件 IRB 主任余承东亲自为焕新版问界 M7 Max 预热，售价为 29.8 万元起，新车发布时间定在了 5 月 31 日。

市场没有永恒的爆款，强如特斯拉 Model Y 这样的标杆，不靠点优惠补贴，销量也免不了下跌。中国新能源汽车市场竞争激烈，必不可能出现永远的赢家。问界新 M7 的销量连续 5 个月冲高之后，在 2024 年 1 月份达到顶峰，随后开始走低，如今被 " 死对头 " 理想 L7 赢了一头。

问界 M7 系列的改款车型迫在眉睫，好消息是，问界并没有让我们等太久。除了价格这一亮点外，新车还全系标配 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾，而且最终上市的价格或许会更低。设计上，焕新版问界 M7 也做了一些调整，可以说更时尚了一点，不知道这样一款改款车型，能否复刻去年的销量传奇？

余承东于 5 月 16 日发起了一个关于新款问界 M7 升级的投票，得到许多网友的参与和反馈。投票结果显示，大家对外观和内饰的升级有更高的呼声。投票不过是卖个关子，实际上焕新版 M7 Max 早在 4 月份就蓄势待发，最明显的升级就在外观和内饰。

问界 M7 Max 焕新版改款思路与问界新 M5 类似，前脸换上了 " 小嘴 " 格栅，看起来更像是新能源汽车。相比于现款问界新 M7，焕新版问界 M7 Max 增加了星际蓝车身配色、赤茶橘内饰配色以及一款新设计的 20 英寸七辐星烁轮毂可选。焕新版内饰设计也做了调整，主要体现在材质和配色，换上星环散射体，跟上了问界最新车型的设计语言。问界 M9 近期也更新了一款轮毂样式，往商务风更进一步了。

根据一些门店提供的信息，问界 M7 目前消费群体的年龄段主要在 30-50 岁之间，通常是华为手机的用户，对华为品牌认可，也希望体验更流畅的车机系统。由此能看出，问界 M7 并没有覆盖到 20-30 岁的主流年轻消费群体，提振销量只能走年轻路线。

更年轻化的设计语言往往能吸引年轻家庭的青睐，至少问界新 M5 的改款方向也是如此。问界 M7 系列的产品力十分均衡，华为的高阶智驾能力有目共睹，改掉车上的 " 中年气息 "，在肉眼可见的地方实现 " 减龄 "，在撬动更庞大的年轻消费群体上有积极意义。

新上的 4 个版本，主要区别还是座位数量、动力配置、零重力座椅、百变空间之类的，并提供了一个可选的科技舒享包，选装价格未知，预计会是 15000 元。

值得一提的是，在鸿蒙智行 App 当中（官网尚未更新），焕新版问界 M7 Max 与问界新 M7 分开显示，并且全系标配华为高阶智驾。不过，小通认为问界 29.8 万元起步的焕新版 M7 Max 的目的并非是覆盖原有的产品线，现款的 Plus 版大概率会被保留，改款不过是时间问题。前阵子智界 S7 入门版提供了基于视觉的 HUAWEI ADS 基础版服务，可以预见的是，入门版本的焕新版问界 M7 也会搭载，替换掉原有的非华为智驾版本。

至于底盘和动力方面的改进，目前官方并没有做进一步说明，可以确认的是加入了 CDC 可变阻尼悬挂。小通认为，问界 M7 的升级空间主要围绕在内饰和智能化，逐步完善老款缺失的用料和设计细节，并通过软件优化驾乘感受，下放问界 M9 上的一些特性。不过，作为一款主打百变空间的车型，问界 M7 的轴距不算很有优势，给下一次大改款留了升级空间。

如此说来，" 完全体 " 的问界 M7 目前就是小号问界 M9，大家觉得这个比喻恰当吗？

一款中期改款车型，外观和内饰的升级是必要的，小通认为老款问界 M7 系列的内饰和外观还有一些看似 " 赶工 " 的成分，细节处理还有些许粗糙，改款之后的确能满足消费群体对新款问界 M7 的需求。不过在小通看来，谈问界必然要提及 HUAWEI ADS，这是大部分消费者选择问界品牌最关键的因素。

焕新版问界 M7 Max 提供的依旧是 HUAWEI ADS2.0 高阶智驾能力，车顶上的激光雷达升级成问界 M9 同款的 192 线激光雷达，虽然识别精度还无法跟 256 线激光雷达比，但也强于当前主流的 128 线产品，可以识别到路面更多细小的障碍物。再加上多个版本 OTA 之后，HUAWEI ADS 的算法更成熟稳定，在国内坐稳第一梯队阵营。

华为和问界自然是懂得消费群体的需求，能选问界车型的消费者，基本上都是预算比较充裕，而且冲着华为高阶智驾来的，至于驾驶乐趣应该需求不高。

问界新 M5 没有用智驾版和非智驾版做区分，起售价为 24.98 万元的增程 Max 版本就配备了带激光雷达的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾，基本上做到了全系标配。好处当然有很多，消费者可以体验到高阶智驾，又省去了在非智驾和智驾版本之间纠结的功夫，有更强的主动安全性能和更大的后期升级空间，试问谁又不想要呢？

另一方面，此前全网关注的问界 M7 事故风波，让大家逐渐意识到问界非智驾版和智驾版之间的差距，基础版的辅助驾驶方案来源于第三方供应商，而且 AEB 有严格的触发条件，使得外界对入门款驾驶辅助持怀疑态度。在此影响之下，不配备 HUAWEI ADS 高阶智驾的 Plus 版本车型恐怕难再被市场所接受，想要维持入门款的销售，还得靠基础版的华为视觉智驾了，价格上还能与老款持平，甚至有下探的空间。

配备高阶智驾能力的焕新版问界 M7 Max 的售价的确不菲，但换个角度想，配备 AD Max 3.0 的理想 L7 要价更高，从智驾车型入手门槛的角度来看，焕新版 M7 还稍低一些，得看消费者更偏好华为的高阶智驾还是理想的舒适驾乘了。

问界 M7 事故仍然历历在目，对新车销售没有影响是不可能的，这也为改款车型提出更高的要求，比如性能更好的主被动安全。小通认为，华为高阶智驾是问界汽车的金字招牌，要避免类似的事故再次发生，要么增强用户对辅助驾驶的认知，要么将 HUAWEI ADS 高阶智驾做到全系标配，不让消费者有纠结的机会。

用户对车辆的安全性十分敏感，也更看重问界汽车背后智能化的含金量。如今看来，问界选择了后者，直接拆掉了非智驾这块短板，换上更长的高阶智驾长板。

鸿蒙智行必定十分重视问界 M7 的竞争力和销售情况，这是问界最为热销的车型，曾经靠着问界 M7 一款车型，超越了理想品牌所有车型一个月的销量。另一方面，中国消费者普遍对大尺寸车型情有独钟，问界 M7 依旧会是鸿蒙智行的销量大头。不过落后也要挨打，理想 L7 刚刚更新，去掉了 Air 版本，并把高配的硬件下放到低配上，做到了加量不加价，理想 L6 的性价比也很高，二者对问界 M7 形成合围之势，压力算不上小。

但问界 M7 会因此败下阵来吗？可以放心，华为和问界的影响力仍在，M7 这款车型通吃 5 座、6 座新能源 SUV 市场，前期大卖也积累了市场口碑，而且华为高阶智驾的表现力足够拔尖，依旧会是很多消费者的购车首选。

真正要担心的，可能还是处在转型之中的合资品牌车型，以及没有对应产品布局的新势力品牌。

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