从停飞到停产 这个“巨无霸”还将给全球带来哪些冲击？

预期复飞要等更久

因短期内复飞无望，波音公司16日发表声明说，自明年1月起暂停生产737 MAX系列客机。但声明未说明暂停生产将持续多久。

美国爱德华⋅琼斯投资公司行业分析师杰夫⋅温道说，解决库存、保持交付效率可能是波音决定暂停生产的主要因素。

737MAX是波音畅销机型，此前月产量为52架，已在全球交付超过370架，受停飞影响今年4月起月产量降至42架，目前库存已达约400架。

波音原本打算2020年前实现737MAX客机复飞，但美国联邦航空局以安全考虑为由，迄今拒绝发放适航认证。

联邦航空局局长史蒂芬⋅迪克森11日接受美国媒体采访时说，波音737MAX客机今年无法获得复飞批准，且暂无明确时间表。

每个月还要“烧钱”10亿美元

但停产还不仅是波音的事

波音暂停生产的决定可能产生一系列连锁反应。

第一，波音短期财务压力仍将继续上升。

据摩根大通分析报告估计，继续生产却又无法交付导致波音现金流紧张，波音目前每个月要为此“烧钱”20亿美元，停产后每月开支仍将高达10亿美元 。

今年第三季度，波音季度利润暴跌53%，持续“烧钱”导致净现金流从去年同期41亿美元暴跌至负29亿美元。

第二，停产可能沿着波音庞大而复杂的供应链冲击全球供应商。

据路透社报道，在737MAX项目上，波音有600多家供应商。

例如，位于美国堪萨斯州的势必锐航空系统公司是737项目最大零部件供应商，这家有1.35万雇员的公司一半收入来自该项目。接下来，可能需要因波音停产而调整产量。

再如，美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资公司是737MAX发动机供应商，同样可能面临减产。据《华尔街日报》报道，波音将产量降至42架后，通用电气季度现金流减少4亿美元，全部停产将带来更大现金流危机。

第三，波音停产可能冲击明年第一季度美国经济。

作为美国最大货物出口商，波音对美国经济至关重要。

因库存增加抵消出口减少，今年737MAX停飞对美国经济影响尚不大，但停产意味着库存不再增加且出口依然无法恢复，将直接影响美国明年第一季度GDP。

“大而不能倒”带来的难题

这个制造业巨头一直乐于扮演全球供应链整合者的角色。波音目前在产机型的零部件六成以上为外包生产，小到座椅、大到引擎，每年从全球数以千计供应商采购并组装超过10亿个零部件。

不过，庞大的供应链网络和经营规模也带来“大到不能倒”的需求。如波音一样的产业巨兽需要正视“系统重要性”，而如何应对潜在的连锁冲击也是一道全球难题。

背景链接

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事坠海，机上189人全部遇难。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，机上157人全部遇难。

调查发现，这两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。

之后，737MAX系列客机在全球多个国家和地区遭停飞或禁飞。