问界M5实测：机械素质堪比豪华车，但车机系统还不如自主品牌?（不要告诉别人）

引言 | 三个惊喜和一个槽点

华为背书的问界M5，自亮相起就备受各方关注。

去年年底的发布会上，余承东一共说了8次「百万豪车」，即问界M5是按照百万豪华车的标准打造的。而业内最关注的，则是该车搭载了HarmonyOS鸿蒙操作系统，这是华为在汽车上首次商用该系统。

问界M5真的有那么牛吗？3月，车聚君在上海做了一次「江海之间」的试驾，发现了很多让人惊讶的「点」。一起戳视频！

▲问界M5实测：机械素质堪比豪车，但车机系统还不如自主品牌?

视频时长26分钟，建议Wi-Fi下观看

问界M5的生产厂家是金康赛力斯，经过华为团队重新设计和调校，定位和质感有了明显的提升。作为一款增程式电动车，问界M5的1.5T四缸机只作为发电机，驱动车辆的是前后的双电机，百公里加速最快可达4.4秒。所以，它的行驶质感更接近电动车。

试下来，车聚君感受到三个惊喜和一个槽点。

一、惊喜一：反续航，续航竟变多了？

车聚君从浦东的三甲港出发，经崇明岛、长兴岛再返回出发地。出发时表显WLTC综合续航是972公里，回到出发地时为852公里，即表显续航掉了120公里，但实际却跑了126公里。这么计算下来，它的续航打折率竟达105%？

需要说明的是，这次实测是随心所欲的开，没有采用任何节能赛的方法，甚至途中还有一些比较激烈的驾驶，能有这样的续航确实是一大惊喜。

当然，这次实测的是初段续航，至于馈电时的情况尚不得知，毕竟它的WLTC综合续航1100公里，要是跑到“爬窝”也不容易。

看下续航构成：出发时油箱表显续航为812公里，返回后仍是812公里，没有变化；出发时电池表显续航160公里，返回后是40公里，刚好少了120公里。换句话说，这次实测用的都是电，并没有使用纯油。

从这个角度讲，问界M5体现了增程式的一个优势：发动机只作为一个发电机，做功后的电量存入电池再传给电机，最终由电机来驱动车辆。同时，通过动能回收，还能把多余机械能转化为电能存储到电池中。

电量充足时，它基本上就是一个电动车，发动机都不用烧油发电。

二、惊喜二：机械素质堪比豪华车？

试驾前，车聚君一直担心问界M5的机械素质，感觉宣传肯定有水分。没想到试下来，居然有一些惊艳之感。

首先，底盘有很好的韧性，对路感的过滤非常到位、平稳妥帖，有很“整”的感觉，特别是轻微的路感给人一种很遥远的隔离感，感觉像是在底盘中铺了一层“油纸包”，这让车聚君想起试驾奥迪时的感觉，德味比较浓。

其次，转向很灵敏，没有明显旷量和虚位，也不会像零跑C11那样“动一发而牵全身”，有所谓的黏手感。刹车也很线性，无论刹车距离还是刹车质感，都挑不出明显槽点，最后刹停时没有欧美车那种明显的“点头”感。

最后，它的NVH是过关的，无论乡道还是高速，还是江边大道，车内噪音控制的比较出色。用正常音调沟通，完全没问题。

更令人惊喜的是，它有一个航空头枕，让驾乘人员的颈部有一个非常好的承托。你知道，这对多数有颈椎问题的文字工作者来说，是多么友好吗？

这些大到机械素质，小到人性化设计的「点」，说明问界M5是一款经过深思熟虑的车，没有一般新势力的鲁莽和新手错误。至于是赛力斯借东风之力而来，还是华为注入了擅长的消费者洞察，不得而知了。

总之，问界M5作为一款合格的“车”是过关的。

三、惊喜三：智能驾驶并不差

回忆当时的发布会，余承东并没有多提问界M5的智能驾驶，以致于当时大家不由自主的怀疑：问界M5在这一块表现非常一般，甚至差劲。但实测下来，结果让人意外。

车聚君试驾过程中，智能驾驶中的一些基本操作表现良好。横向的车道保持上，在大曲率弯道上也能基本保持正中，没什么大的差池；纵向的ACC也没有问题，如果跟停时间不长，前车走它也能继续跟行。

值得一提的是，问界M5的智能驾驶有一个奇特的地方，你在打开自动辅助驾驶后，只要一拨转向灯它就会自动退出，即使不转动方向盘。到目前为止，车聚君仅在它和零跑C11上试出过这种设定。

工程师的解释是：当拔动了方向杆，说明是想人工操作变道，这时辅助驾驶系统的退出，是在遵循“机器指令不能凌驾于人工指令之上”的定律。但车聚君还是不太能理解，比如说特斯拉Autopilot，在开启状态下拔下方向杆，是人希望车自动去变道。这种「打灯变道」，是一个非常好用的辅助功能。

不过，也有一个惊喜：变到新车道之后，你不用再双拨拉杆重新启动，约过三秒钟后只要标线和路况适合，辅助驾驶功能会自动启动。这个善解人意的设计，很大程度上弥补了没有「打灯变道」的缺憾。

整体来看，问界M5的智能驾驶能满足大部分的日常使用场景。

四、槽点：车机系统令人失望

坊间有一种说法：问界M5的鸿蒙系统是业内的天花板。车聚君原本无比期待，但试过之后感觉：就车机而言顶多是一个高脚凳－－水平不低，但离天花板还有非常远的距离，一些功能上的表现甚至还不如几年前的自主品牌。

举几个简单的例子：

▎问小康股份的股价，无结果；很多歌点不出来，点《我的祖国》，结果出来一首迪厅热曲；讲个笑话倒可以，只是冷的不行。

▎ 说我饿了，得到的回复是“长时间空腹会影响健康”，这时不应该给人推荐饭店吗？又如“我累了”，它也不会给你推荐酒店。说“我要抽烟”，也不会打开车窗。

▎说外面太吵了或下雨了，它也不会自动关窗。要知道，第三代哈弗H6都不用说话，开着车窗遇到下雨，人家会自动升窗好吗？

▎用上海话说加油站，车机听不懂。据工作人员说需要调到方言模式，如果是这样，那么它的适应性真的差了些。

▎它本来有一个神奇功能，就是语音拍照。但有意思的是，主驾和副驾都可以通过说“拍照”，而让大屏拍下当时的路况和景色；但后排乘客喊破喉咙，系统也不会执行命令。难道，前排不更应该专注驾驶，后排的丈母娘或领导更有权力去做一些娱乐性的事吗？

华为开发车机系统肯定做了很多考量，但全面的生活场景仍然没有考虑周全。车聚君认为他们的工作人员应该对标一下市面上的主流车型，或者做一些基本的用户调研，完全可以解决这些BUG。

如果说上面这些还能解释，那么下面这个点实在无法理解。

在路上掉头时，车聚君发了一个指令，车机的反馈竟然是：“请检查下网络连接”。然后，指令被忽视了，甚至有几次叫小艺小艺，都不能唤醒车机。

车聚君当时就破防了。要知道，华为就是以信号好著称啊？编辑部的备用机用的就是华为，原因是它的信号优秀适合户外直播，但没想到华为研发的引以为傲的车机居然出现信号不好的问题......

因此，鸿蒙系统被称为业界天花板，车聚君不敢苟同。

车聚小结

整体来看，车聚君能给问界M5打8分，特别是机械素质和智能化，完全与想象的相反——你以为它很差，结果都非常好；然而被传成天花板的鸿蒙系统，其中车机的表现却大失所望。

当然，工作人员说这是试装车，正式量产车会好很多。希望如此。

总之，这次试驾给车聚君的感触很深：想了解一辆车的优点和槽点，切勿轻信人云亦云或媒体的测评（包括车聚君的），只有亲自到店里去看、去试，才会有真正的了解。毕竟，这个世界有太多黑白颠倒的事了。