华为卖的车，到底哪里不一样？ | AITO 问界M5 深度试驾体验（干货满满）

那么看完了车机，让我们来试听一下的HUAWEI SOUND音响系统。

行业领先的19发声单元专业音响：独立高音喇叭，让高音直达乘客耳朵；提升高音声场定位准确性和全车高音平衡，8英寸超重低音喇叭搭配四枚6.5英寸车门低音喇叭，也能带来更加具有冲击感的低音感受。

光靠描述都是虚的，我们特地找来了一台”百万豪车“，来和AITO问界M5正面pk一下，孰强孰弱，相信大家都能听出来。

其实这样的音乐效果，不仅要归功于高达1000W功率的HUAWEI SOUND音响系统，同时也要归功于华为自己的高品质曲库和视频库。

这样的做的最大好处，就是解决了普通用户没有高品质音源和片源的问题。相较于其他车企通过和各大音乐公司的合作，自然不如华为自己的“原汤化原食”来的直接。

另外和其他主流厂商的副驾蓝牙耳机的方案不同，AITO问界M5还可以选装私密头枕。从另一种角度解决了，驾驶人员和乘客在收听音响时相互打扰的情况。

这个头枕不仅可以私享音乐，而且还可以专门播放通知和导航语音，又是一个小细节。

并且车内还采用了豪车才有的三分频音响和主动分频技术，总的来说成本更高，技术更难，效果更好，对消费者来说，就是花了小杯的钱，享受了大杯的服务。

HUAWEI SOUND性价比还是蛮高的，随车标配的15个发声单元的音响，绝对是良心满满。

HUWEI SOUND体验总结

① 随车标配15个发声单元，性价比拉满。

② 配合华为自己的高品质音源/片源，视听效果媲美百万豪车。

关注过这台车的朋友都知道，这台AITO问界M5采用了增程式动力系统，官方宣称纯电续航可以达到150KM+，续航可以达到1000KM+，这样的账面成绩，即使是面对前辈理想ONE也略胜一筹。

可是现在的很多车的续航越来越虚，很多车型都是看着厉害一跑就蔫巴了。本着实践是检验真理的唯一标准的原则，搞车君也对这台车分别进行了，纯电续航测试，以及长距离续航测试。

经过我们测试发现，这台车纯电模式续航确实可以达到150km。

而充电效率也是非常的高：在国网快充桩进行补能，百分之十八充到百分之八十，只需要半个小时左右，日常纯电通勤感觉还是不错的。

即使是城市内亏电状态，油耗也在百公里5～6之间徘徊，比理想one强很多。

亏电状态下的高速油耗，在8~9之间徘徊。一千公里有点勉强，但是跑个七八百公里，绝对没问题。

市区极低和高速稳定的油耗，离不开HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的调教。AITO问界M5作为一台增程式动力的车，电驱系统的重要性自然不言而喻。

目前在售的四款车型后电机，无一例外都使用了华为的永磁同步电机，为的就是更高的功率密度，更小的体积和重量：最高转速18000转，甚至能和特斯拉高性能电机掰一掰手腕。

而更高的转速决定了更强的极限速度，AITO问界M5的加速和稳定能力并不弱。双电机版本最快可以爆发出百公里4.4秒的优秀加速成绩。

再加上华为三合一电驱的油冷散热和润滑使得这台车即使在连续加速，连续超车这种严苛工况下，依旧能稳定发力。

据华为官方的数据显示，该电机可以实现连续0～100km/h加速20次180km/h高速巡航电机不过温。在极果君自己实测过程中也发现，动力基本就是随叫随到非常丝滑。

此外在车辆的NVH（噪音抑制方面）上，HUAWEI DriveONE也起到了不小的作用。据我们实测，即使在不播放音乐的情况下，80公里/小时以下就算增程器介入车内也非常安静。

续航测试总结

① 纯电续航150km绰绰有余。

② 城市内油耗 5~6/ 高速油耗 8~9。

③ NVH效果不错，80公里/小时+增程器介入，车内最高噪音不超过60分贝。

就在前几天，重庆小康工业集团发布了3月份产销快报。数据显示，小康集团3月销量为24,014台，同比下滑15.83%；其中赛力斯销量达3160台，同比增长1310.71%。在有了华为技术和渠道支持之后，赛力斯在新能源汽车领域有所突破。

经过近一周的深度接触，我们感受到了这辆AITO问界M5上满满的华为基因。与传统造车相比带来的深刻变化，其实可归纳为这几点：

首先，汽车智能化真正拉到了和智能手机一样的高度。很明显，这得益于华为直接让手机研发团队下场做车机，丝滑的操控，能征服每个第一次接触这辆车的人。

其次，华为HarmonyOS加持后，通过多设备跨屏幕的串联，真正实现了智能家居、出行、媒体娱乐、办公甚至运动场景打通。这是特斯拉目前都没有完全做到的，如果华为的车上应用市场发展的更猛些，新造车们也只能叫弟弟了。

再一个，是用户几乎看不到的车辆底层通信技术的重构。华为拿出了芯片和通信技术两个杀手锏，用IT领域成熟的总线架构，取代汽车产业用了几十上百年的域控制器逻辑，如果不是5G勒住华为的脖子，摆在我们面前的这辆车，一定是最早上5G的车之一。

最后，华为自研的这套HUAWEI DriveOne纯电驱增程平台，从账面数字上看，居然跟比亚迪这种老炮的当家技术，都能掰掰手腕，背后其实有“华为数字能源”这样一个神秘的机构存在做长线布局。

AITO问界M5推出之前，华为就已经半个身子踏入造车，但之前的赛力斯SF5显然有点没有达到华为的预期。但是要知道，华为手机在Mate 8雄起之前，也曾不被人看好过。

不在低谷转身离开，不在顶峰慕名而来。脱胎换骨的AITO问界M5，绝对不是华为帮车企造好车的终点；相反，让“华系车”名号响彻世界，才是华为，乃至国内所有造车人，为之奋斗的最终目标。

看完了极果君和果酱的体验，关于这台车你还有什么想聊的？欢迎一起在评论区讨论起来~