问界m5什么时候上市（四问“问界M7追尾起火3死”悲剧：隐藏式门把手是元凶吗？被追尾养护车要担何责？）

极目新闻记者 邓波 李贤诚

一场高速路段追尾事故，车上3人不幸遇难，将问界M7推上风口浪尖。

“AEB等功能在何处发挥作用了？ 安全气囊去哪了？”在社交平台上，遇难者家属不断提出疑问。4月28日，问界方面回应称，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，正配合当地交警部门开展事故调查。

但问界的首次官方回应，并未止息这场风波。之后，问界方面在回应一家媒体采访时又表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的“博世”方案。可没多久，博世方面即发声否认。令大众对此事更是疑问重重。

4月29日，问界方面仍未对此前的说法予以解释，而相关媒体已删除了有关“使用博世方案”的回应。但关于此次车祸事故的追问声，似乎越来越多。

事发现场（图源：视频截图）

事故车搭载哪家的驾驶系统？

“4月26日，我弟弟驾驶问界M7在山西运城的高速上行驶时追尾浇水车，我的丈夫、弟弟和我刚满2周岁的儿子不幸遇难。”近日，网友“三个沐沐”在社交平台陈述了家人的不幸，并发布了一段目击者拍摄的车辆碰撞后起火视频。现场视频显示，一辆黑色车头部位置起火，其前方停着一辆洒水车，起火的车辆后车窗已被砸破，车门上的隐藏式门把手疑似未解锁弹出，周边几名人员正试图打开车门进行救援。

遇难者家属发声（图源：当事人社交账号）

对于家人的惨痛遭遇，“三个沐沐”接连提出疑问：“养护车辆占用快车道，当时速度是否合规，是否在养护工作，有没有道路警示标志，有没有高速道路养护申请，其安全措施在哪？才买3个月的新车问界M7，宣传有AEB（辅助紧急制动）、GAEB（异型障碍物自动紧急制动）、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效，可事发时，这些功能又在何处发挥了？安全气囊去哪了？”

极目新闻记者注意到，上述网友晒出的一张涉事车辆信息截图显示，发生事故的问界M7为“Plus后驱版5座（24款）鎏金黑”。

问界回应（图源：微博）

4月28日12时07分，AITO汽车官方微博发布消息称，4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。AITO汽车方面表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。

28日下午，问界（AITO）方面在回应媒体采访时还表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的“博世”方案。非智驾版AEB的工作范围是速度在4至85km/h，碰撞时的115km/h已远超AEB触发范围。事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因还需等待交警部门调查结果。

但当天傍晚，博世方面发布《关于山西运城交通事故声明》称，“经调查，事故车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。”

29日，极目新闻记者发现，上述媒体已对此前问界方面给出的相关回复进行了修改，删除了有关“使用的博世方案”的回应。28日、29日，极目新闻记者多次联系遇难者家属，试图了解此事目前进展，但电话一直无人接听。

涉事的问界M7 Plus版车辆究竟搭载哪家的方案？29日上午，AITO汽车客服人员回复极目新闻记者称，需要提供车架号和交付门店才能查询。

辅助紧急制动为何没能避免追尾？

至于发生碰撞后，车门是否会自动解锁的问题，AITO汽车客服多次未正面回答，其首次回复称，AITO问界汽车正常使用情况下不会起火或者自燃。记者再次重复问题后，这名客服查询后回复称，AITO汽车具备优秀结构安全，一般情况下不会出现车门变形无法打开情况，如果一些不可抗因素导致一侧车门严重变形无法打开，另一侧车门或背门可以作为紧急逃生通道使用。

记者第三次重复问题后，未得到客服明确回复。稍后，AITO用户关怀中心客服又回电表示，车辆发生碰撞，安全气囊膨胀后，车辆同时会采取车门解锁、门把手弹出、打开警示灯等多个安全措施。运城此次事故中为何车门没有被打开？该客服称，这次事故依然在积极配合调查，具体结果需等待官方和交警相关公告。

极目新闻记者了解到，运城此次事故中被追尾的是当地高速公路公司的养护车辆，事发时正在进行养护作业。但从28日至29日，极目新闻记者多次致电运城高速公路管理有限公司，多个电话均未接通。据悉，运城高速公路有限公司隶属山西交控集团，交控集团称车是他们的，但不清楚具体情况，此事需要问运城高速公路管理有限公司。

运城高速公路有限公司工作人员此前接受媒体采访时表示，当时养护车辆在进行移动浇水，作业时车上设有警示装置，被后方来车追尾后，养护车司机下车进行了救援。“撞了以后，（养护车）司机一开始也晕了。后来下来一看失火了，他赶紧拿灭火器灭火，并砸后车窗玻璃，（后车）车门打不开。”

极目新闻记者了解到，上述发生事故的“问界M7 Plus后驱版5座（24款）鎏金黑”为新M7系列之一，目前新M7共有7个版本在售。而出事的该款车，并不具备家属所说的异形障碍物自动紧急制动（GAEB）功能。

车辆配置价格表（图源：问界汽车官网）

官网公布的问界新M7 Plus标准版使用说明书还提到，辅助紧急制动（AEB）功能通过前视摄像头和前毫米波雷达工作，当车辆存在碰撞风险时，将进行辅助紧急制动。但辅助紧急制动不能保证在任何情况下都避免碰撞，驾驶员必须一直保持对车辆的控制并对车辆负有全部责任。说明书中提示，车速在4km/h至85km/h时，如有危险情况发生，驾驶员未采取制动措施或制动力过小，系统会辅助驾驶员施加制动或增加制动力来避免或减轻碰撞。但许多因素都会影响AEB的性能，进而导致其无法实现预期的功能，其中包括驾驶员踩下制动踏板使车辆减速度过大、驾驶员重踩加速踏板或频繁踩加速踏板等。

隐藏式门把手是不是救援中的障碍？

该起事故中，车辆为何在发生碰撞后未自动解锁，导致救援人员无法打开车门，只能砸窗救人？目前汽车市场上盛行的隐藏式门把手，是否会成为救援中的障碍？

一名在一线车企从事车辆工程设计工作的人士告诉极目新闻记者，车辆设计选择隐藏式门把手，一般情况下是因外形设计需求，由造型设计师决定。但他认为，隐藏式门把手设计比较鸡肋，不方便日常使用，且对车辆续航、风阻等提升并不明显。

有汽车博主向极目新闻记者介绍，目前市面上新能源车的隐藏式门把手主要有两种，一种是特斯拉的物理结构，不存在弹出的情况；另一种是电控的隐藏式门把手，门锁向外弹出时能拉开车门。而按照国标要求，车辆在发生碰撞的情况下，车辆的门锁应自动解锁，隐藏式门把手在解锁的情况下应当是弹出的。并且，隐藏式门把手设计本身是考虑到安全问题的，运城此次事故现场的视频显示后车门未能被打开，至于是否未自动解锁、门把手未弹出，还有待官方进一步调查，但也不排除是发生碰撞后车门变形或者其它因素导致车门未能打开。

公开征求《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的意见（图源：工信部官网）

公开资料显示，2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。碰撞试验后，车门应处于解锁状态。碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。如果没有门，移动座椅或改变座椅靠背位置，应使所有乘员能够撤离。

此前，有媒体报道称，在走访了多个汽车4S店并参加了多场车展后，发现隐藏式门把手已成为20万元以上新能源汽车的标配。由于目前行业对隐藏式门把手没有统一规范，很多品牌的隐藏式门把手都略有不同，首次接触的消费者大多摸不着头脑，也成为路人参与事故救援的拦路虎。此外，车内采用电动开关的新能源汽车都配有机械式应急开关，但其位置大多十分隐蔽，消费者不主动询问，销售人员一般不会详细介绍。

在上述事故发生后，网络上还掀起了“问界是否存在夸大宣传造成消费者认知偏差”的争议。有观点就明确提出，一味地鼓吹技术的领先性以吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。

对此，上述汽车博主则提出了不同看法，他表示自己一年跑上百场汽车发布会，所有发布会都是在讲旗舰车型和高级配置功能，这是行业默认的准则。在他看来，任何产品的发布会，不会对所有的配置予以一样的时间解读，但在官网或者APP上明确对各项配置做区分是惯常操作，“消费者如果非常看重一项科技配置，在购买时，需要跟销售人员进行确认。对销售端来说，只要不存在欺诈，是不存在问题的。”

被追尾的养护车需要负担什么责任？

除了对车企的相关追问，有律师也分析了被追尾养护车辆可能面临的相关责任。

四川鼎尺律师事务所胡磊律师告诉极目新闻记者，根据《民法典》第1258条规定，在公共场所或道路上挖掘、修缮安装地下设施等造成他人损害，施工人不能证明已经设置明显标志和采取安全措施的，应当承担侵权责任，“现实中，该种情况主要是指公路养护部门在公路上进行养护施工作业，以施工人的身份承担责任。例如进行道路施工作业中，由于未能及时设置警示标志或者未能封闭道路，或者警示标志因天气原因移位等，导致发生的交通事故。”

针对运城此次事故，胡磊律师认为，应当重点审查在事故发生前，施工部门是否在现场设置了完整且符合安全规范的警示标志、提醒标志，“如果施工部门设置的是‘断崖式’降速警示标志，这种提醒肯定是不符合道路安全规范，养护部门应当承担侵权赔偿责任。”

问界新M7 Plus标准版使用说明书（图源：问界汽车官网）

陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善表示，涉案交通事故的责任划分，需判断各方在事故参与过程中是否存在过错。《山西省高速公路管理条例》规定，高速公路养护作业车辆应当安装示警灯，喷涂明显标志图案。进行作业时，养护作业车辆应当开启示警灯和危险报警闪光灯，养护人员应当穿着统一的安全标志服。施工路段应当设置明显的导向标志，过往车辆应当按照导向标志减速行驶，注意避让高速公路养护人员和养护作业车辆，并服从现场交通警察、工作人员指挥。

赵良善称，事故中养护车辆的养护方式虽是边走边养护，但既然在高速公路上进行养护作业，速度应当符合快车道速度要求，否则就应设置明显导向标志。如果养护车辆未达到速度要求，未设置警示标识，未开启示警灯和危险报警闪光灯等，则视为存在事故过错，将承担责任。

赵良善指出，涉事问界车主在高速公路上虽是正常时速行驶，但应当与前方车辆保持合理距离，如果在发现前方车辆时，未做到仔细观察减速处理、未保持安全车距，则对于事故发生亦存在过错承担对应事故责任，“双方具体责任划分，需由交警部门结合事故发生时的有关证据材料，比如监控、车辆行车记录仪、证人证言、事故勘察报告等综合认定。”

（来源：极目新闻）

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