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1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

Fri, 06 Nov 2026 11:18:28 +0800

兄弟们，文艺复兴了属于是。

就当电车们都在玩三电机、四电机的时候，奔驰却把电机装到了发动机的涡轮上。

这个玩意儿，就是传说中的电动涡轮。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

难道在电车时代，奔驰从 F1 上扒点技术下来，还能给燃油车再续续命？

要说这个电动涡轮，它最大的好处，不是提升多少动力，而是优化 “ 涡轮迟滞 ” 。

过去它都用在性能车上，比如 AMG ONE、911 Carrera GTS ，而这次奔驰直接干到了 1.5T 的家用车。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

当然，很多差友可能压根没有关注过这个 “ 涡轮迟滞 ” ，咱们下面就给大伙儿好好聊聊。

先说涡轮增压，大家应该都知道，就是给发动机装个大风扇，对吧？

但它的实际结构比你想的要复杂，涡轮增压器本质是两件事，就像个杠铃一样：一边是废气驱动的涡轮，另一边是吸收外界空气的压气机，左右用一根轴连着。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

当发动机燃烧做功以后，会排出高温高压的废气，推动涡轮叶片旋转，随后连着轴转动压气机，把空气打入发动机内。那发动机内的空气多了，喷的油也就更多，效率就变高了。

简单说，涡轮就是用排出去的废气去换新鲜空气，好一个英雄请英雄，好汉请好汉，听起来确实也挺 “ 环保 ” 的。

但问题是，靠这个废气来推动涡轮，总是比咱们的脚法要慢一拍。

比如你准备绿灯抢起步，或者突然加速超车，刚开始肯定会觉得有点肉，而当转速上来之后，涡轮又会给你踹一脚的感觉，这就是所谓的 “ 涡轮迟滞 ” 。

为了彻底解决这个问题，光废气肯定靠不住，思来想去，也就只能 “ 电一下 ” 了，于是奔驰就请来了电动涡轮。

它的原理其实很简单，直接在涡轮和压气机之间装一个 5kW 的电机，和全车的 48V 系统连接，一开始可以直接用电驱动，提高响应速度，等后面废气来劲了，再慢慢用它 “ 直驱 ”。

甚至它还有 2kW 的动能回收，呃。。。这不就是混动吗？

你别说，还真是，但相比电机驱动车轮直接带来的性能，这个电动涡轮更多是改善动力的响应。不知道大伙儿有没有想试试的冲动？

其实，奔驰并不是第一次玩电动涡轮，早在 2022 年，AMG 车型上就用过这东西。

比如 AMG SL 43 和 C 43 ，都搭载了 M139l 的 2.0T 电动涡轮发动机，它的思路主要就来自 F1 赛车上的 MGU-H （热能回收系统）。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

当赛车手收油的时候，MGU-H 可以通过能量回收，把涡轮的动能转成电量存起来，再到加速的时候，用电机来驱动涡轮，取消 “ 涡轮迟滞 ” 。

并且在结合其它技术后，进一步帮 F1 赛车提高了热效率，最终成功突破到 50% ，因此 MGU-H 也是 F1 里的大杀器之一。

而其中玩的最炉火纯青的，本身就是梅赛德斯（奔驰）自己。

从 2014 年到 2021 年，梅赛德斯包揽了 8 年的 F1 车队总冠军。甚至在头几年，梅赛德斯的发动机对其它车队具有压倒性优势。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

原因就在于， 2014 年 F1 迎来一次非常大的规则变化，动力系统从此前的 2.4L V8 自然吸气发动机，改成 1.6L V6 涡轮增压混合动力系统。

所以，MGU-H 以及 MGU-K （动能回收系统）都可以使用了。但此时各大车队对这些技术的掌握程度是不一样的。

要知道，MGU-H 靠近废气，需要承受非常高的温度，且保持每分钟 10 万转的稳定工况，研发难度和成本都很高，真正做好的车队其实并不多。

而梅赛德斯则采用了非常独特的设计，也就是 Split Turbo（分体式涡轮布局）。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

咱们简单理解就是，普通涡轮增压器的连接轴很短，涡轮和压气机靠的很近，而梅赛德斯把它们布置在两端，压气机放在发动机前端，涡轮放在后端，中间的长轴上，则是 MGU-H。

这样高温和低温区域就能尽可能分开，优化散热和管路，也给动力单元创造了空间。

所以结合底盘优势，以及车手素质，梅赛德斯在这几年无往不利。

不过，这个 MGU-H 因为太过复杂、精贵，最终还是在 2026 年还是被 F1 新规取消了，转而提高 MGU-K 的功率。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

毕竟 F1 既是比技术，也要看多少人玩得起，对吧？

可没人想到的是，这个连 F1 都觉得很难的技术，放在家用车上却刚刚好。因为它不需要赛道的工作环境和耐久标准，只需要借鉴这个思路。

所以这次奔驰公布的 M 252 LS ，完全就是一台家用发动机。

1.5T 四缸，功率 170kW ，参数上也并不算强。在用上电动涡轮之后，零百也只比上一代的 M 260 快了 0.1 秒，但二氧化碳排放减少了 17% 。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

总之这台发动机，并非追求极致的动力，而是希望在动力响应、燃油经济性和排放之间，取得一个平衡。

这个路子，我觉得还真走对了。

时至今日，电车动不动就上千马力，纯粹拼动力，对油车来说真没啥意义。所以奔驰选择另辟蹊径，通过电动涡轮完善燃油车的驾驶体验，这反而是市场上比较稀缺的东西。

很多人可能会说，明明电车才是未来，为什么还要花心思回去研发燃油车？

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

其实从全球市场来看，并不是每个地区都和中国一样，电车满天飞。很多国家没法做到充足的充电设施，能源价格也更贵，而且对续航、便利性的要求很高。

所以奔驰不打算把所有筹码都压在纯电上，过去的策略明显是有点激进过头了。

从最新的规划来看，奔驰决定到 2027 年底推出近 30 款新车，包含纯电、插混、以及电气化燃油动力（油混）。

1.5T也能用电动涡轮？奔驰你干的好啊

说白了，燃油车技术还远没有到头，在电车越来越智能的同时，油车也在逐渐 “ 电气化 ” 。

就算到现在，很多国家的电车市占率已经逐渐超越油车，但依然有人不喜欢电车的单纯傻快，而是油车轻盈灵活、富有机械感的操控体验，奔驰或许给了他们另一种选择。

就像在全民用 AI 的时代，还有咱们这种手搓公众号的人，对吧？

AMD旗舰U要易主：下代Zen6 Geekbench 7性能首曝！单核超9950X3D

Fri, 06 Nov 2026 11:14:10 +0800

快科技11月6日消息，AMD下一代Zen 6架构处理器Medusa Point首次现身Geekbench 7数据库，10核工程样品单核得分3100分，多核得分18313分。

单核成绩比锐龙9 9950X3D的平均3051分高出约1.6%，也超过了锐龙9 9950X（3069分）和锐龙9 9900X（3023分），不过仍落后于锐龙7 9850X3D的3131分和锐龙9 9950X3D2的3164分。

多核方面，18313分比锐龙AI MAX 390的17393分高出约5.3%，距离12核Zen 5的锐龙AI MAX PRO 390（18541分）仅差1.2%，以10核追平12核，差距已经非常小。该成绩也高于i9-14900和i7-13700KF。

AMD旗舰U要易主：下代Zen6 Geekbench 7性能首曝！单核超9950X3D

该工程样品为10核20线程，采用4+6双簇结构，Geekbench报告L3缓存为16 MB，而7月曝光的样品为32 MB，说明AMD正在测试不同缓存配置，不过该信息尚未得到独立确认。

频率方面，Geekbench列出基础频率2.0 GHz，最大频率仅1996 MHz，明显偏低，符合工程样品早期阶段的特征。

此前Medusa Point在Geekbench 6中曾跑出单核3329分、多核16555分，但由于Geekbench 7采用更新的评分系统和工作负载，两者无法直接对比。

Medusa Point预计将归属AMD下一代锐龙移动产品线，AMD尚未确认最终规格、频率或发布时间。

AMD旗舰U要易主：下代Zen6 Geekbench 7性能首曝！单核超9950X3D

【本文结束】出处：快科技

AM4战神新史低！AMD 5800X3D骨折价促销：买U还送金牌电源

Fri, 06 Nov 2026 11:09:18 +0800

快科技11月6日消息，AMD锐龙7 5800X3D十周年纪念版处理器自重新上市以来价格首次跌破300美元，目前Micro Center平台报价已降至279美元（约合人民币2002元），创下重启销售以来的最低价。

该处理器为10周年纪念版，采用8核16线程设计，最高加速频率4.5GHz，配备4MB L2缓存与96MB L3缓存，包装内不附带散热器。

要知道5800X3D重新上市时的官方建议零售价为349美元（约合人民币2495元），本次Micro Center直接给出70美元折扣，到手价279美元。

不过需要注意的是，该价格仅限到店自提，消费者需前往Micro Center线下门店才能享受优惠。除此之外，新蛋网也同期推出了黑色星期五预热活动，5800X3D售价319美元（约合人民币2281元），较原价优惠30美元。

而且该版本还捆绑赠送价值84美元的ASRock PRO系列850B ATX 3.1电源，折算下来处理器实际到手成本仅为235美元左右（约合人民币1680元）。

对于现有的AM4平台用户而言，5800X3D是目前无需更换主板即可获得的最大幅度游戏性能提升选项。虽然AMD同期还有其他Ryzen 5000系列处理器参与促销，但5800X3D在游戏场景下的表现明显领先。综合来看，无论是直接降价还是捆绑电源的方案，这款AM4平台最强游戏处理器的性价比都已达到历史新高。

血液里全是酒精！男子烂醉如泥还要开车：直接把自己撞翻

Fri, 06 Nov 2026 11:04:24 +0800

快科技11月6日消息，通常而言，我们会用“血液里全是酒精”来形容烂醉如泥的人，自己都没有自理能力了，还要开车上路，那绝对要严惩不贷。

据“公安部交通管理局”披露的案例显示，10月3日，四川遂宁，男子邓某醉酒后驾车途中撞上对向排队车辆，然后四轮朝天翻在路上。

让人捏了一把冷汗的是，监控画面显示，发生撞击前，他驾车经过了一段拥堵路段，有数名在排队等候的骑行人员，如果与他们发生相撞，后果不堪设想。

血液里全是酒精！男子烂醉如泥还要开车：直接把自己撞翻

交警到场处置时，邓某直接承认自己喝了酒，此时已经因严重醉酒身体瘫软靠着护栏，两人扶着都站不稳！

血液里全是酒精！男子烂醉如泥还要开车：直接把自己撞翻

经抽血检测，邓某血液酒精含量高达430mg/100ml，远远高出≥80mg/100ml的标准，属于严重醉驾。目前，邓某因醉驾已被吊销驾驶证且五年内不得重新取得，同时因涉嫌危险驾驶罪已被刑事立案侦查，案件正在进一步侦办中。

网友：酒蒙子不少见，喝了这么多还敢开车上路的纯属厕所里打灯笼；说危险驾驶都是轻的，这已经可以称得上危害公共安全了；这种人直接终身禁驾的好，否则一定还会再犯。

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90年代经典竞速游戏回归！EA《暴力摩托》上架Steam：升级支持60帧限时29元

Fri, 06 Nov 2026 10:55:51 +0800

快科技11月6日消息，今日，EA经典竞速游戏《暴力摩托：30周年纪念版》正式登陆Steam，国区限时售价29元，优惠活动将持续至11月19日。此次推出的30周年纪念版以1996年PC版《暴力摩托》为基础进行修复升级，也是该版本首次以数字版形式正式发行。

90年代经典竞速游戏回归！EA《暴力摩托》上架Steam：升级支持60帧限时29元

作为90年代颇具代表性的摩托车竞速游戏，《暴力摩托》最大的特色就是将竞速与对抗融为一体。

玩家不仅要驾驶摩托车与其他车手争夺名次，还可以在比赛中攻击对手，同时躲避道路上的车辆和警察追击，最终争夺冠军。

90年代经典竞速游戏回归！EA《暴力摩托》上架Steam：升级支持60帧限时29元

据介绍，30周年纪念版在保留原版玩法和画面风格的基础上，对运行表现、音乐以及过场动画进行了升级。新版最高支持60FPS运行，并加入原生手柄支持、窗口模式和Steam云存档等功能。

90年代经典竞速游戏回归！EA《暴力摩托》上架Steam：升级支持60帧限时29元

音乐方面，EA重新取得原版游戏中多支乐队的音乐授权，玩家可以在比赛过程中听到经典摇滚曲目，告别原版MIDI背景音乐。

过场动画也迎来了修复升级，EA于2022年从公司档案库中发现了游戏原始母带，随后对素材进行数字化处理和逐帧重新编辑，恢复了数十段经典过场动画。

内容方面，本作保留了原版25场比赛和5个等级的赛事结构，玩家可以在城市、峡谷等不同赛道中展开竞速与对抗。

对于曾经玩过《暴力摩托》的老玩家来说，此次30周年纪念版不仅保留了熟悉的竞速玩法，还通过帧率、音乐和过场动画等方面的升级，让这款经典作品能够更好地适应现代PC平台。

90年代经典竞速游戏回归！EA《暴力摩托》上架Steam：升级支持60帧限时29元

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六芯片混血布局！Intel Nova Lake-H裸片曝光：台积电N2P与Intel 18A-P混搭

Fri, 06 Nov 2026 09:40:07 +0800

快科技11月6日消息，爆料者@momomo_us近日放出了Intel下一代移动处理器Nova Lake-H的裸片照片，其独特的六芯片（Tile）布局首次清晰呈现。

六芯片混血布局！Intel Nova Lake-H裸片曝光：台积电N2P与Intel 18A-P混搭

与当前Panther Lake移动处理器相比，Nova Lake-H的芯片数量明显增加。封装内包含计算、图形、枢纽/系统级芯片、外设控制器四个功能芯片，以及两个用于结构支撑的无源芯片。

计算芯片面积约55平方毫米，承载4个性能核与8个能效核，采用台积电N2P工艺。4个低功耗能效核则被移到了面积72平方毫米的枢纽芯片上，后者由Intel 18A-P工艺制造。

图形芯片仅26平方毫米，集成4个Xe3核心，使用Intel 3-E工艺。外设控制器芯片58平方毫米，同样基于Intel 18A-P。两个无源芯片分别靠近计算与图形芯片，仅提供封装结构完整性。

这种模块化设计的核心价值在于灵活性。Intel可以通过替换更宽的GPU芯片来提升图形规格，而无需改动其余部分。Nova Lake-H整包尺寸为12×23毫米，面积约276平方毫米。

定位更高的Nova Lake-HX则将计算芯片扩大到104平方毫米，核心配置升至8P+16E+4LPE，封装尺寸增至12×30毫米。该系列预计2027年第一季度亮相，首发窗口可能落在明年1月的CES展会。

从一颗芯片包办所有功能，到六个芯片各司其职、甚至混用台积电与Intel自家制程，Nova Lake-H的封装内上演的是一场制造策略的彻底重构。性能最终取决于芯片间互连的效率，但至少从布局看，Intel已经把模块化的牌打到了极致。

六芯片混血布局！Intel Nova Lake-H裸片曝光：台积电N2P与Intel 18A-P混搭

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RTX 5080新光追实测：帧率暴增221倍！显存占用骤降94%

Fri, 06 Nov 2026 09:16:26 +0800

快科技11月6日消息，微软近日发布了DirectX 12 Agility SDK 1.722预览版，带来DirectX光追（DXR）自2018年首次亮相以来最重要的一次更新。

新版新增Clustered Geometry（聚类几何）和PTLAS（分区顶层加速结构）等核心功能，旨在降低复杂场景中光追的计算和显存开销。

图形爱好者Osvaldo Pinali Doederlein使用D3D12RaytracingClusteredGeometry示例程序，在NVIDIA RTX 5080上对比了传统BLAS重建与Clustered Geometry的性能差异，为确保公平，他在两轮测试中暂停在同一帧画面。

RTX 5080新光追实测：帧率暴增221倍！显存占用骤降94%

启用Clustered Geometry后，RTX 5080的帧率从1.4 FPS飙升至310 FPS，提升约221倍，加速结构重建时间从720毫秒缩短至1.0毫秒，快了720倍。加速结构显存占用从4716 MB降至267 MB，降幅达94.3%。

值得注意的是，光线调度时间从1.8毫秒微增至2.0毫秒，说明这些性能提升主要来自加速结构构建开销的大幅减少，而非光线遍历本身变快。

RTX 5080新光追实测：帧率暴增221倍！显存占用骤降94%

与AMD RX 9070 XT对比，启用Clustered Geometry后RTX 5080约为前者的3.4倍（310 FPS vs 91 FPS）。

NVIDIA GPU在启用和禁用Clustered Geometry时的加速结构显存占用都更低，Osvaldo将这一优势部分归因于NVIDIA从Turing架构起更成熟的BVH压缩技术。

一个有趣的细节是，禁用Clustered Geometry时，RX 9070 XT反而以1.7 FPS超过了RTX 5080的1.4 FPS。

Osvaldo也提醒不要将这些数字直接外推到实际游戏，该示例程序缺少LOD（细节层次）系统，远处仍保留不必要的复杂几何体，而真实游戏中的路径追踪采用更复杂的优化手段，不太可能出现如此极端的性能提升。

RTX 5080新光追实测：帧率暴增221倍！显存占用骤降94%

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真不是30年老BUG！复制VCD就卡死Windows：源于2023年一次负优化

Thu, 05 Nov 2026 22:10:19 +0800

快科技11月5日消息，近日一个涉及老旧视频光盘VCD的系统Bug引起了硬件圈的广泛讨论，部分媒体将其描述为跨越30年的Windows漏洞。但根据最新的研究报告显示，这实际上是Windows 10和Windows 11在2023年引入的一场负优化导致。

真不是30年老BUG！复制VCD就卡死Windows：源于2023年一次负优化

最初的研究由博客Clydes Notes在2026年8月发布。实测证明，在Windows 11的KB5023706（2023年3月更新）以及Windows 10的KB5025221（2023年4月更新）之后，系统在处理VCD拷贝任务时会出现严重的兼容性退化。

要知道VCD并非标准的ISO 9660数据光盘，其存放视频的.DAT文件本质上是一个虚拟门户，它引导资源管理器去读取CD-ROM XA格式的特殊扇区，而这些扇区的纠错机制比普通数据光盘更弱。

说白了，资源管理器在处理这种非标准文件流时出现了逻辑错误。当用户尝试将MPEGAV文件夹拖拽到本地硬盘时，拷贝进度会瞬间归零并陷入停滞。即便强行结束explorer.exe进程，系统界面依然可能处于不可用的假死状态，用户往往只能通过重启解决。

值得注意的是，Windows 95、XP以及Windows 7等早期系统并未受到该Bug的困扰。这意味着所谓30年历史漏洞的说法并不准确，该问题更像是微软在近两年的累积更新中无意间破坏了底层光盘驱动的读取逻辑。

目前微软方面虽然在2025年底就收到了相关报告，但至今尚未发布官方补丁，由于该Bug并不影响安全性，且VCD用户群体极小，微软的修复优先级显然排在末尾。

真不是30年老BUG！复制VCD就卡死Windows：源于2023年一次负优化

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欧洲航天局探测器重磅发现：火星上的火山还没有死！

Thu, 05 Nov 2026 22:00:55 +0800

快科技11月5日消息，长期以来，天文学界主流观点都认为火星内部早已彻底冷却，是一颗地质上已经“死亡”的星球。然而欧洲航天局ExoMars项目的TGO微量气体轨道器带来了全新观测结果，相关论文于11月4日刊发在《Science Advances》。研究团队提出全新颠覆性的观点：火星火山并非彻底熄灭，更可能处于休眠状态，地下依旧留存岩浆热源。

欧洲航天局探测器重磅发现：火星上的火山还没有死！

本次观测锁定塔尔西斯高原的阿尔巴山（Alba Mons），它是火星地表覆盖面积最大的盾状火山，和太阳系最高火山奥林帕斯山同属塔尔西斯火山带。TGO搭载大气化学光谱仪，在火星远日点的寒冷季节、无大范围沙尘的环境下，在阿尔巴山新鲜火山裂隙上空，捕捉到了局域集中的氯化氢（HCl）气体信号。

欧洲航天局探测器重磅发现：火星上的火山还没有死！

这和早年沙尘暴期间观测到的氯化氢有本质区别：以往发现的氯化氢，普遍被解释为含盐尘埃和水汽发生地表化学反应生成；而本次气体信号定点集中在火山断裂带上空。研究团队认为最合理的解释，是地下岩浆房持续释放火山气体。（注：在地球上，氯化氢正是火山岩浆排气的典型产物之一。）

研究联合负责人表示，观测结果说明火星内部保留了充足余热，直到地质尺度上很近的时期、甚至当下，都具备火山活动的潜力。此外，轨道影像已经证实，阿尔巴山最晚在不到100万年前仍有熔岩流动痕迹，再搭配此前火星地震仪捕捉到的多次火星震信号，多条线索共同印证：火星冷却速度远超过去的预期，地质活动是间歇性的，并不是一次性永久停止。

这项发现的意义不止于行星地质，地下岩浆释放的热量，有可能加热地下含水层，形成温热的水热环境，这也为人类搜寻火星地下微生物生命，划定了新的重点探测区域。

欧洲航天局探测器重磅发现：火星上的火山还没有死！

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车都不造了还怕别人抄！特斯拉Model S外观设计专利获批：保护期到2041年

Thu, 05 Nov 2026 21:32:14 +0800

快科技11月5日消息，特斯拉已停产的Model S外观设计专利于11月3日正式获得美国专利商标局批准，专利号US-D1156251-S，保护期为15年，意味着这款旗舰轿车的外观设计将受法律保护至2041年。

专利文件中没有直接提及Model S的名称，但附带的图纸从前后、两侧、顶部、底部及多个3D视角展示了车辆全貌，溜背式车顶线条、前唇、侧裙、后扰流板和后扩散器等特征一清二楚。

特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen和设计师Julien Bilodeau被列为发明人。

车都不造了还怕别人抄！特斯拉Model S外观设计专利获批：保护期到2041年

值得注意的是，特斯拉早在2025年5月就提交了这项专利申请，比马斯克在今年1月特斯拉2025年第四季度财报电话会议上宣布Model S和Model X停产还要早数月。也就是说，特斯拉在决定停产这款车之前就已经在为它的外观设计布局保护。

Model S是特斯拉第一款真正意义上的旗舰轿车，2012年6月开始交付，累计交付超过40万辆，在市场上存活了约14年，是证明电动车可以走向主流的里程碑车型。特斯拉于今年3月31日停止接受Model S和Model X订单，并以特别签名版为两款车型送别。

Fremont工厂的Model S和Model X产线随后被拆除，腾出空间用于生产已进入量产阶段的Optimus人形机器人。特斯拉高管后来解释停产原因时表示，将2012年时代的老平台升级到符合更严格安全标准需要数亿美元投入，而工厂空间需要优先保障Optimus量产。

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