小米造汽车是真的吗（小米造车，还能复现小米手机的辉煌吗？）

2011年，小米手机第一代上市，至2014年，短短三年的时间即成为中国销量第一品牌。尤其是2013年红米一代，单机销量突破4460万台，直接给当时几乎所有杂牌机以及只知道靠运营商的国产大牌打懵了。国产巨头中兴，华为，酷派，联想靠着深厚的经销商网络和技术储备还撑的过去，其余的所有年销量在1000万台下的手机品牌基本被清退干净。

如今的小米汽车一代SU7能否复制当年的做法，或者说SU7的上市，会给那几家企业带来灭顶之灾？

我想结果已经不言自明了，SU7发布以来，单周交付破千，直接排在小鹏后面，这个成绩无可争议。如今哪一家汽车发布新品时不提一下或者阴阳怪气一下小米呢？而且哪几家跳得最欢已经有目共睹了。

那么小米的优势到底在哪里？他凭什么觉得自己可以在汽车市场这一片红海市场能闯出一条路？我们对比小米手机，首先分析下市场！

1：2011年

的手机市场和24年的新能源市场基本类似！

11年智能手机属于起步阶段，很多人才刚开始接触智能机！中国智能手机出货量从11年的9000万台增长到2016年的5.2亿台，增长超过500%，而国产新能源汽车元年2017年销量为79万台，至2023年已经达到944万台，增长超过1200%，占汽车总销量比重接近30%。虽然目前中国汽车市场已接近饱和，但是新能源汽车的增长空间依旧很大，按照23年汽车销量3009万台计算，以中国政策引导的新能源市占率接近50%为目标，新能源汽车市场至少还有700万台的市场余量，足够养活一家世界性汽车巨头！

汽车市场可能是红海市场，各大企业杀的天昏地暗，降价降得六亲不认，但是新能源汽车依旧有很高得增长空间，而非传统汽车销量年年下降。

2：如今国产新能源汽车几乎都没有什么核心技术！

都是组装，谁是小米的对手？话说到这里，各位看官如果了解市场的话，应该都能明白我说的这句话，如今国产新能源汽车，除了少数头部企业例如比亚迪，其余的基本都是完全靠供应商的技术；电池用宁德时代，中创新航，蜂巢，电机用汇川，华为，电控软件自己写一部分加上开源的一部分，所谓三电系统大抵如此凑出来的。有些甚至于都没有自己的工厂，汽车产能都得受制于人，中国新能源汽车的发展，主要依靠供应商的技术升级，中国新能源汽车的领先，也主要受益于国产供应链的强大。而小米至少在软件系统，自建工厂，品牌影响等大方面拥有极大优势！

另外，得益于小米在造车前的深度布局，通过小米科技以及顺为资本直接或者间接持股近800家科技公司，小米在汽车上的技术能力完全不弱于任何一家新势力或者传统汽车产业的新能源汽车部门，这也是小米的底气！

3：小米能否发展成为汽车巨头！

研发，研发，研发！一定要积淀下自己的核心实力，强如比亚迪也一样坐了十几年的冷板凳，技术的积累从来不是速成的。“快即三分假”，这个俗语适用于任何技术企业！小米最大的问题在于鸡贼，以及所谓的“性价比”研发！诚然小米手机一招鲜吃遍天的做法将小米迅速的带入巅峰，迅速的消灭了绝大多数竞争对手，但是拥有核心技术的企业一样活得很好，而且时间越往后拖，有技术储备的企业越是积累更强，往往可能通过自研的革命性技术一招封喉！

小米如想成为全球汽车前五的巨头，年销量达到800万台，就必须把丰田，大众的路重新走一遍。研发深度，品牌形象，品控保障，经销网络缺一不可！

如今的国产新能源市场依旧处于强竞争环境，很多企业都有一款产品不行，就可能倒闭的风险；市场最多给你3款产品的机会，连续三款产品都无法说服消费者，市场不会再给任何机会。小米这个跨界玩家，拥有着强大的供应链整合能力，强悍的现金流，超国民度的品牌影响，这决定了小米造车有很大的容错空间，有其他业务不断的现金输血，小米汽车在5年内可以有几乎无限的犯错机会，5年时间，足够华为积累下国内第一梯队的智驾，第一梯队的电机，第一梯队的汽车制造能力。足够小米积累下什么，我们拭目以待！