全球最依赖中国什么（世界依赖中国制造）

最依赖中国的10个国家和地区 中国经济正在放缓，出口业务依赖中国的国家和地区将在某些关键产业内感受到利润空间遭受挤压。无论是必和必拓所在的澳大利亚，还是鸿海精工所在的台湾，10个国家和地区必将很快直面中国经济放缓。当地政府的财政状况甚至可能受到出口需求减少的冲击。以下为10个对中国出口(比例)最高的国家和地区。10.印尼。中国约占印尼出口的10%，相当于其2%的GDP。9.泰国。中国约占泰国出口的12%，相当于其7%的GDP。8.马来西亚。中国约占该国出口的12%，相当于其10%的GDP。7.巴西。中国占巴西出口的18%，是“巴西制造”最大的海外市场。但就巴西的GDP总量而言，对中国的出口仅占2%。6.秘鲁。中国占秘鲁出口的19%，大约相当于其4%的GDP。5.日本。中国也约占日本出口的19%，相当于其3%的GDP。4.智利。中国在智利出口市场中的占比高达23%，两国间的(大规模)铜贸易使对华出口约占智利GDP的8%。3.韩国。尽管中国市场具有波动性，但韩国表现得很强劲。中国约占韩国出口的25%，约相当于其11%的GDP。2.台湾。尽管台湾26%的出口流向中国大陆，但台湾的表现也相当好。台湾高达16%的经济产值依赖中国大陆。1.澳大利亚。铁矿石已使中国占澳全球出口比重高达34%。这一份额约占澳GDP总量的6%。

世界杯球衣商品几乎全部中国造，国外举办活动有多依赖中国制造？

卡塔尔世界杯举办以来，不少网友纷纷感叹这一届的世界杯“含中量”实在太高。其实不仅仅是国人有如此感慨，就连世界网友都开始吐槽，虽然中国队没有来参加比赛，但中国企业在场外的存在感竟然已经刷足了。首先有数据显示中国已经成为此次世界杯的最大赞助商，包含4家中企一共投资了将近14亿美元，包含场地建设，餐饮服务，住宿需求，周边商品售卖等等方面都能看到中国的影子。这也说明中国制造已经在世界彻底打响名号，成为了商业循环链条中必不可少的一部分。那么国外举办活动到底有多依赖中国制造呢？其实我们完全可以在这一届卡塔尔世界杯中找到相关细节。首先举办世界杯会对一个国家带来很大的住宿压力，这在此届卡塔尔世界杯体现得尤为明显。短时间内涌入的人员数量已经相当于卡塔尔常住人口的一半，初步统计有接近200万，像酒店，民宿这些地方提供的房间肯定是不够用的，但官方肯定不能为这些流动人员单独去建新房子，不然大家看完比赛都走了，这些房子闲置下来会造成很大的资源浪费。所以最好的方法还是建造一些临时住的简易房间，中国制造此刻就发挥了巨大作用，有关新闻显示，卡塔尔委托多家中企一共建造了12000间集装箱房子，这些房间设施齐全，完全可以满足世界杯期间的住宿需求。其次，比赛相关的各种体育用品，周边商品有60%的份额来自于中国义乌，也就是大家熟知的义乌小商品城。这其实一点都不让人意外，毕竟义乌目前已经成为全球最大的小商品集散基地，他们生产的各种小商品不仅量大，而且质量还特别好，所以世界杯官方到这里采购也很正常。这要得益于我国极强的工业制造能力，以及全产业链的技术积累。目前像比赛用的球衣，球鞋，口哨，各种周边商品比如口哨，气球，各种应援道具都能看到“义乌制造 ”的标签。上面这些细节毫无疑问说明中国制造在世界舞台正发挥着必不可少的作用，我们的工业制造能力正在反哺全球，这也是各种大型活动和体育赛事能够频繁看到中企影子的原因。

如何看待日媒称世界越来越依赖中国疫苗？

日本媒体称世界的疫情越来越依赖于中国的疫苗，因为中国的疫苗安全，简单的说就是这个意思，因为我国的疫苗能够达到将近80%的有效抗体产生率，安全性上还是说抗体产生的比率上都是相当靠前的。实际上有不少国家都在研究疫苗，比如说美国辉瑞在比较早的时候他们就有自己的疫苗了，但接种之后不良反应发生率较高，然后他们自己逐渐的都不再用这个疫苗了，现在可能有新的路线了，然后印度之前也研发过属于自己的疫苗，但也是印度的医药公司研究的，后来印度的卫生部部长都说能不接种尽量不要接触，你就知道这个疫苗安全性到底好不好了，包括欧洲的一些国家他们也有一部分在研究这个疫苗，但是进度没有我们这么快安全性之类的，还需要更多临床的数据。要说医疗这方面的力量，我们绝对不算是世界上最靠前的，因为好多发达国家他们的医疗技术资源确实是比我们好的，只不过他们在刚开始的时候没有重视起这个事情，就比如说美国还有欧洲的一些国家医疗技术都相当的先进，但是他们没有及早的去研究这个东西，也缺乏集中大量的资源，不惜浪费人力物力去尽快突破这个东西的决心和勇气，所以他们的疫苗研究并没有走在最前面，反而是我们无论是国内的接触3亿剂次疫苗的这个成果，还是说现在医疗的生产能力我国都是相当靠前的。而且现在世界疫情的快速发展已经不容许人们有太多延迟的时间了，那些国家在研究自己的疫苗，他虽然已经研制出来了，但他不敢保证自己的安全性，而且没有经过大规模的临床。就是我们国内比较安全一些，你看看世界新闻就知道了，国外疫情闹得跟疯了一样，没有那么多的时间了，所以就只能选择一个相对最靠谱的，并且也是使用范围最广的我们的疫苗。[img]

这么多合资品牌，哪些最依赖中国市场？

大家都知道，我们中国是世界人口最多的国家，随着经济水平的提升，消费者对汽车的需求量也越来越大，据统计，2019年我国的乘用车总销量达到了2070万辆，是世界第一大汽车消费市场。中国市场如此之庞大的汽车需求量，不仅养活了一大批自主品牌，同时也让很多合资品牌赚得盆满钵满。那么哪些合资品牌最依赖中国市场呢？下面就来了解一下。第一：别克很多人恐怕想不到，最依赖中国市场的汽车品牌并不是大众，而是通用汽车旗下的别克，2019年别克品牌的全球销量为107.67万辆，而中国市场就贡献了近八成，中国消费者简直就是别克的再生父母。作为美系车的一员，别克在北美市场几乎没有存在感，但别克在1999年进入中国市场之后，进行了高度的本土化，各方面都迎合中国消费者的喜好，并且还推出了很多款“特供车型”，因此也在中国市场获得了新生。第二：凯迪拉克同样也是通用汽车旗下的品牌，凯迪拉克在美国市场并不是很受待见，2019年仅卖出了15.6万辆，远不及奔驰、宝马、雷克萨斯这些豪华品牌。在中国市场，凯迪拉克却如鱼得水，2019年卖出了21.3万辆，占比超过了凯迪拉克全球销量的五成。作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克的品牌力并不能跟BBA抗衡，于是采用了降维打击和以价换量的策略，从而获得了不少消费者的青睐。第三：大众很多人都说是中国消费者养活了大众，这种说法确实很有道理，2019年大众的全球销量为627.83万辆，而中国消费者就为其贡献了一半的销量，由此可以看出中国市场对大众的重要性。大众是第一个在中国建立轿车合资品牌的国外车企，早在1985年，大众就跟上汽成立了上海大众，1991年又有了一汽大众，为大众在国内市场打下了扎实的群众基础。此外，大众还善于研究中国消费者，这也是其成功的关键。第四：奥迪奥迪在2019年的全球销量超过了184万辆，而中国市场的销量就有69万辆，占比超过了三分之一。作为大众集团旗下豪华品牌，奥迪也很早就进入了中国市场，1988年长春一汽便开始以CKD的形式生产奥迪100（奥迪A6的前身），后来一汽大众奥迪生产的奥迪A6更是大获成功，近些年奥迪不断降低价格门槛，并积极进行产品更新和技术升级，从而稳居一线豪华品牌阵营。第五：本田在日系三强当中，本田的全球销量比不上丰田和日产，但在中国市场，本田却卖得比丰田和日产更好，2019年本田在中国的总销量为155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录，同时也是国内销量仅次于大众的第二大汽车品牌。在国内，本田有广汽本田和东风本田两个合资品牌，两者的市场表现不分上下，在“双车战略”的推动下，广汽本田和东风本田近几年都实现了销量增长。总结：这些在中国市场获得成功的汽车品牌，它们有一个共同的特征，那就是非常重视中国市场和中国消费者，相比之下，有一些合资品牌不肯迎合中国消费者，它们的结局就是渐行渐远，甚至退出中国市场。所以说，中国市场这块蛋糕很大，但也不是那么容易吃到的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界各国对中国经济依赖程度

人民日报12月1日报道： 据《日本经济新闻》11月29日报道，全球经济对中国依赖的程度正变得更加清晰。报道指出：“中国占全球出口的比重正在上升，甚至超过2018年中美爆发贸易战之前的水平。”一些人认为，近期签署的RCEP协议将进一步增强中国在全球贸易中的影响力。日经分析了国际贸易中心编纂的3800种商品的数据，发现在2019年，中国占出口市场份额超过50%的有320种。而在2001年中国加入WTO之时，这一数字仅为61。

最依赖中国的车企排名，大众只排第三！

作为全世界最大的汽车市场，中国的大街上跑满了外国品牌的汽车。但同时，这些外国品牌对中国的依赖程度也越来越高。那众多外资品牌中，谁最依赖中国，或者说，哪些品牌正在靠中国养活呢。范儿整理了国内主要合资品牌2019年的全球销量和国内销量。由此算出了外资品牌对中国的依存度，下面我们就一起来看看。在我们的印象中，国人对大众偏爱有加，但大众对中国的依赖程度却只能排第三。最依赖中国的品牌是别克，中国销量占据了其全球销量的近80%。可以毫不夸张的说，别克完全是在靠中国人养活啊。当然，这并不能说明别克品牌不行，中国的别克和美国的别克，品牌定位和投入的资源是不一样的。在国内，通用是拿整个集团的资源在做别克，而在美国，通用更着力打造的是雪佛兰。所以，别克品牌对中国的依赖，体现的其实是通用在不同国家，不同的品牌战略。如果说别克是品牌战略选择的结果，那凯迪拉克就真是完全意义上的依赖中国了。全年不到40万的销量，中国占了大半，美国占了15万多辆。也就是说全球其他地区，凯迪拉克几乎没有存在感了。不过，凯迪拉克作为豪华品牌中价格的搅局者，我们中国消费者应该是乐见其继续在中国发展壮大的。而且其车型的品质、质量也确实都很好。都说中国的大众，世界的丰田，从数据上看，也再次证明了这句话。中国贡献了大众品牌50%以上的销量，而丰田在中国的销量占比不足两成。而且，鉴于全球其它市场的不景气，以及大众在中国仍然逆势增长的现实，大众对中国的依赖还可能进一步加深。同属大众集团的奥迪，同样非常依赖中国，中国销量占比达到了37%以上，是奥迪全球第一大市场。这一方面跟奥迪的性价比分不开，也因为奥迪对中国市场的积极布局。对于新车、小众车型的国产和引进，奥迪总是比竞争对手更积极。219年，本田全球销量小幅下滑，但国内销量却创纪录的达到了155.4万辆，占其全球销量比例到达近三分之一。在国内市场整体下行的背景下，丰田、本田都逆势而上，代表的是人们用车观念的转变和消费升级。今年已经是中国连续第五年成为保时捷全球最大市场了，销量占比超过30%，而且即便大市萧条，保时捷依旧在国内保持了8%的增长。毕竟每个男人都有一台保时捷梦，当财富允许的时候，就一定会让梦想成真。和奥迪一样，中国也已经是宝马的全球第一大市场，销量占比达到27%多。虽然去年宝马在中国完成了两位数的增长。但因为3系的换代，先是停产老款，后是新款优惠不到位，所以3系的销量并没有释放。今年，范儿最期待的就是新3系到底能给到多少优惠。去年，是雷克萨斯高歌猛进的一年，在华销量增幅达到25%，销量首次突破20万辆。但雷克萨斯对中国的依赖依然不高，只有26%。其最大的市场还是美国，去年美国销量近30万，排名美国豪华品牌第三名。奔驰的2019年走的很不容易，负面消息缠身，但最终奔驰仍然取得了6.2%的增长，并且有力的拉动了奔驰全球的销量。中国也以26%以上的销量占比，稳居奔驰全球第一大市场。除了豪华品牌，像劳斯莱斯这样的超豪华品牌，也越来越依赖中国的土豪们了。2019年劳斯莱斯创造了品牌历史上的销量新高，达到了5152辆，其中中国买家贡献了大概四分之一的销量。成为了劳斯莱斯仅次于美国的第二大市场。并且中国劳斯车主的平均年龄只有39岁，还有20%的车主年龄低于20岁。斯柯达就是一个比较悲情的品牌了，用的是和大众一样的技术，甚至很多都是换标车，而且价格上的优势也显而易见，但人们宁愿买加价的大众，也不愿买优惠的斯柯达。所以斯柯达中国销量占比并不高，只有22%左右。除了劳斯莱斯，近几年宾利在国内的销量占比也越来越高。2019年在中国交付了1940辆，是除美国外的第二大单一市场，销量占比达到近18%。并且按照现在宾利在中国的增速来看，中国成为其最大的市场指日可待。比起其他品牌，现代和起亚也显得比较悲情，现代起亚2019年全球销量达到719万辆，是全球排名第五大的汽车集团，但是在国内的销量却十分惨淡。现代起亚加一起不过100万辆，在华销量占比现代只有16%，起亚更低，只有10%。其实现代起亚很多车型产品力并不差，性价比却很高。当然，虽然我们统计的是外资品牌对中国市场的依赖，但这种依赖是相互的。中国汽车市场的繁荣，也需要外资品牌的参与，给我们提供更多选择。只是希望，外资品牌在依赖中国市场的同时，也给我们提供全球化标准的产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。